رهایی از "توپولف" و فرود "بوئینگ" چه زمانی میسر خواهد شد؟
شرکت های هواپیمایی ایران در زمان تحت تحریم بودن ایران از سوی امریکا تلاش کردند تا هواپیماهای جدید و قطعات را از بوئینگ خریداری کنند شرکتی که آنان ترجیح می دانند با آن کار کنند.
به گزارش صدای ایران، بهروز قمری پرواز در ایران را به یاد می آورد پرواز به هواپیماهای توپولف ساخت روسیه که هواپیما اصلی در ناوگان مسافری ایران در دوران تحریم ها بودند. قمری استاد تاریخ در دانشگاه ایلیونز است. او می گوید به خاطر می آورد که هنگام فرود هواپیما اعلام می شد که خانم ها و آقایان لرزش و تکان ها در هنگام فرود طبیعی خواهد بود. و زمانی که هواپیما بر باند فرودگاه می نشست لرزشی وحشتناک به مسافران وارد می شد. او می گوید:"هواپیماهایی بسیار سنگین بودند مانند فولاد پروازهای عجیب و غریبی بود".
به گزارش خرداد، لس آنجلس تایمز با اشاره به مصائب تحریم ها برای صنعت هوایی ایران می نویسد:"23 هواپیمای توپولف در مجموعه سوانح هوایی در ایران سقوط کردند. وابستگی ایران به این هواپیماها سبب شده بود تا هواپیماهای ایران نتوانند سال ها به دلیل سرو صدای بالا موتور توپولف اجازه فرود را در فرودگاه های غربی پیدا کنند. این موضوع خود به خوبی نشان می داد که صنعت مسافربری ایران در دوران تحریم های امریکا به شدت دچار بحران شده بود.
این روزنامه امریکایی می نویسد:"از زمان اوج گیری بحران گروگانگیری در سال 1979 میلادی در تهران امریکا محدودیت های تجاری فروش هواپیما و قطعات از سوی شرکت های امریکایی به ایران را وضع کرد. تحریم های اتحادیه اروپا بر سر برنامه هسته ای ایران نیز گزینه های آن کشور را محدودتر کرد. ناوگان مسافربری ایران بر اثر همین تحریم ها یکی از پیرترین و قدیمی ترین ناوگان های هوایی جهان است. ایران مجبور بوده در طول سال های گذشته از طریق نمایندگی های ثالث در شرق اروپا و اسیای جنوب شرقی قطعات مورد نیاز خود را خریداری کند که احتمالا نقض قوانین امریکا بوده اند. وقتی تحریم های وضع شده علیه ایران در ژانویه گذشته برداشته شدند مقام های ایران به سرعت وارد مذاکره با نمایندگان بوئینگ شدند. همین طور مذاکرات با شرکت اروپایی ایرباس آغاز شد تا توافق برای خرید صدها فروند هواپیما به ارزش ده ها میلیارد دلار حاصل شود".
قمری می گوید:"این قرارداد دارای اهمیت سیاسی و نمادین واقعی برای دولت ایران بود. مردم عادی تبعات بیرحمانه تحریم های غیر اخلاقی را احساس کرده اند".
فریبرز رییس دانا
این روزنامه می نویسد:"ایران یکی از بدترین سوابق در زمینه ایمنی هوایی را در جهان دارد. از سال 1979 میلادی به این سو 1672 نفر در 92 سانحه هوایی جان خود را از دست داده اند. در ماه ژوئن ایران اعلام کرد که به توافقی 25 میلیارد دلاری برای خرید و اجاره بیش از 100 فروند هواپیما از بوئینگ در شیکاگو دست یافته است. این بزرگترین معامله میان ایران و ارمیکا اززمان قطع روابط دیپلماتیک میان دو کشور از سال 1979 میلادی به این سو بوده است. اما نمیاندگان جمهوریخواه در کنگره امریکا با این موضوع مخالفت کردند. آنان با ارسال نامه ای به بوئینگ خواستار توقف همکاری با ایران شدند. اگرچه اوباما وعده داده که در مقابل این قانون ایستادگی خواهد کرد اما بعید به نظر می رسد که تا پیش از نوامبر اتفاق مهمی در این باره روی دهد. نمایندگان بوئینگ به سفر به تهران برای دیدار با مقام های هوایی ایرانی ادامه دادند و آخرین سفر آنان در اوایل ماه آگوست در هتل شرایتون تهران بود. مقام های ایرانی می گویند که به توافقی مبنایی دست یافته اند و تاخیر در ارائه هواپیماها به دلیل کارشکنی های سیاسی امریکایی ها است".
مهدی حمیدان پور
این روزنامه در ادامه اشاره می کند که برخی از تحلیلگران می گویند که ایران فاقد تکنسین و فضای فرودگاهی لازم برای استفاده از این هواپیماها است. "فریبرز رییس دانا" تحلیلگر اقتصادی می گوید:"دولت قصد دارد از طریق این قرارداد روابط خود را با امریکا تقویت کند. امیدوارم آنان به خود بیایند. دولت نیازمند راه حلی است که به نفع مردم باشد نه به نفع غرب و امریکا".
لس آنجلس تایمز اما اشاره می کند که صنعت هوایی ایران و فعالان آن برخلاف نظر رییس دانا معتقدند که این قرارداد باعث تشویق اقتصاد ایران ترویج گردشکری و ایجاد فرصت های شغلی بیش تر می شود.
مهدی حمیدان پور مدیر عامل خطوط هوایی ایرتور امیدوار است که هر چه زودتر قرارداد خرید هواپیما میان ایران و بوئینگ نهایی شود. او معتقد است که تاخیر در روند اجرای این قرارداد غیر منطقی است و در این باره می افزاید:"آنان فرایندی بسیار ساده را طولانی کرده اند. یک خریدار وجود دارد و یک فروشنده. هنگامی که واشنگتن می خواهد به تصویب تحریم های جدید علیه ایران مبادرت ورزد 10 دقیقه طول می کشد. پس چرا خرید یک هواپیما تا این اندازه سخت شده است؟"
به گزارش صدای ایران، بهروز قمری پرواز در ایران را به یاد می آورد پرواز به هواپیماهای توپولف ساخت روسیه که هواپیما اصلی در ناوگان مسافری ایران در دوران تحریم ها بودند. قمری استاد تاریخ در دانشگاه ایلیونز است. او می گوید به خاطر می آورد که هنگام فرود هواپیما اعلام می شد که خانم ها و آقایان لرزش و تکان ها در هنگام فرود طبیعی خواهد بود. و زمانی که هواپیما بر باند فرودگاه می نشست لرزشی وحشتناک به مسافران وارد می شد. او می گوید:"هواپیماهایی بسیار سنگین بودند مانند فولاد پروازهای عجیب و غریبی بود".
به گزارش خرداد، لس آنجلس تایمز با اشاره به مصائب تحریم ها برای صنعت هوایی ایران می نویسد:"23 هواپیمای توپولف در مجموعه سوانح هوایی در ایران سقوط کردند. وابستگی ایران به این هواپیماها سبب شده بود تا هواپیماهای ایران نتوانند سال ها به دلیل سرو صدای بالا موتور توپولف اجازه فرود را در فرودگاه های غربی پیدا کنند. این موضوع خود به خوبی نشان می داد که صنعت مسافربری ایران در دوران تحریم های امریکا به شدت دچار بحران شده بود.
این روزنامه امریکایی می نویسد:"از زمان اوج گیری بحران گروگانگیری در سال 1979 میلادی در تهران امریکا محدودیت های تجاری فروش هواپیما و قطعات از سوی شرکت های امریکایی به ایران را وضع کرد. تحریم های اتحادیه اروپا بر سر برنامه هسته ای ایران نیز گزینه های آن کشور را محدودتر کرد. ناوگان مسافربری ایران بر اثر همین تحریم ها یکی از پیرترین و قدیمی ترین ناوگان های هوایی جهان است. ایران مجبور بوده در طول سال های گذشته از طریق نمایندگی های ثالث در شرق اروپا و اسیای جنوب شرقی قطعات مورد نیاز خود را خریداری کند که احتمالا نقض قوانین امریکا بوده اند. وقتی تحریم های وضع شده علیه ایران در ژانویه گذشته برداشته شدند مقام های ایران به سرعت وارد مذاکره با نمایندگان بوئینگ شدند. همین طور مذاکرات با شرکت اروپایی ایرباس آغاز شد تا توافق برای خرید صدها فروند هواپیما به ارزش ده ها میلیارد دلار حاصل شود".
قمری می گوید:"این قرارداد دارای اهمیت سیاسی و نمادین واقعی برای دولت ایران بود. مردم عادی تبعات بیرحمانه تحریم های غیر اخلاقی را احساس کرده اند".
فریبرز رییس دانا
این روزنامه می نویسد:"ایران یکی از بدترین سوابق در زمینه ایمنی هوایی را در جهان دارد. از سال 1979 میلادی به این سو 1672 نفر در 92 سانحه هوایی جان خود را از دست داده اند. در ماه ژوئن ایران اعلام کرد که به توافقی 25 میلیارد دلاری برای خرید و اجاره بیش از 100 فروند هواپیما از بوئینگ در شیکاگو دست یافته است. این بزرگترین معامله میان ایران و ارمیکا اززمان قطع روابط دیپلماتیک میان دو کشور از سال 1979 میلادی به این سو بوده است. اما نمیاندگان جمهوریخواه در کنگره امریکا با این موضوع مخالفت کردند. آنان با ارسال نامه ای به بوئینگ خواستار توقف همکاری با ایران شدند. اگرچه اوباما وعده داده که در مقابل این قانون ایستادگی خواهد کرد اما بعید به نظر می رسد که تا پیش از نوامبر اتفاق مهمی در این باره روی دهد. نمایندگان بوئینگ به سفر به تهران برای دیدار با مقام های هوایی ایرانی ادامه دادند و آخرین سفر آنان در اوایل ماه آگوست در هتل شرایتون تهران بود. مقام های ایرانی می گویند که به توافقی مبنایی دست یافته اند و تاخیر در ارائه هواپیماها به دلیل کارشکنی های سیاسی امریکایی ها است".
مهدی حمیدان پور
این روزنامه در ادامه اشاره می کند که برخی از تحلیلگران می گویند که ایران فاقد تکنسین و فضای فرودگاهی لازم برای استفاده از این هواپیماها است. "فریبرز رییس دانا" تحلیلگر اقتصادی می گوید:"دولت قصد دارد از طریق این قرارداد روابط خود را با امریکا تقویت کند. امیدوارم آنان به خود بیایند. دولت نیازمند راه حلی است که به نفع مردم باشد نه به نفع غرب و امریکا".
لس آنجلس تایمز اما اشاره می کند که صنعت هوایی ایران و فعالان آن برخلاف نظر رییس دانا معتقدند که این قرارداد باعث تشویق اقتصاد ایران ترویج گردشکری و ایجاد فرصت های شغلی بیش تر می شود.
مهدی حمیدان پور مدیر عامل خطوط هوایی ایرتور امیدوار است که هر چه زودتر قرارداد خرید هواپیما میان ایران و بوئینگ نهایی شود. او معتقد است که تاخیر در روند اجرای این قرارداد غیر منطقی است و در این باره می افزاید:"آنان فرایندی بسیار ساده را طولانی کرده اند. یک خریدار وجود دارد و یک فروشنده. هنگامی که واشنگتن می خواهد به تصویب تحریم های جدید علیه ایران مبادرت ورزد 10 دقیقه طول می کشد. پس چرا خرید یک هواپیما تا این اندازه سخت شده است؟"
گزارش خطا
نظر شما
پربحث ترین عناوین
آخرین اخبار
