همکاری‌خودروساز معروف ایتالیا با ایران‌خودرو؟
در حالی که وزیر صنایع در اکپسو میلان همکاری خودروسازان ایرانی با «فیات» را به دلیل همکاری با کرایسلر آمریکا بعید دانسته بود اما وی در جدیدترین اظهارنظرش از آغاز مذاکره با «فیات» برای ساخت خودرو در کشور خبر داده است.
به گزارش اقتصادنیوز، با اینکه برخی از منابع خبری از مذاکرات این خودروساز با سایپا در گذشته خبر داده بودند، اما گویا شانس همکاری فیات با ایران‌خودرو بیشتر است.
بر اساس سخنان احمد پورفلاح - رئیس اتاق مشترک ایران و ایتالیا - شرکت ایران‌خودرو این هفته میزبان همتایان ایتالیایی خود از شرکت فیات خواهد بود؛ موضوعی که معاونت خدمات پس از فروش شرکت «ستاره ایران» آن را تأیید و اظهار کرده است: اگرچه چندی پیش نمایندگانی از شرکت فیات به ایران آمده و به مذاکره پرداختند، اما از آنجایی که به روزهای اجرایی‌شدن برجام نزدیک‌تر می‌شویم، مذاکرات آینده با ایران‌خودرو وارد فاز جدی‌تری شده است.
محمد فرهانیان با بیان اینکه "گروه صنعتی فیات چندین شرکت خودروسازی نظیر آلفارومئو، لانچیا و ... را به‌عنوان زیرمجموعه خود دارد اما مذاکره با ایران‌خودرو برای تولید تنها محصولات فیات (هسته مادر زیرمجموعه‌ها) خواهد بود"، گفت: فیات به عنوان سازنده خودرو اقتصادی، کم‌استهلاک، به‌صرفه و خانواده‌پسند در اروپا شناخته می‌شود؛ بنابراین با توجه به این مسأله که ایران‌خودرو سیاست تولید خودروهای ارزان و متناسب خرید برای درآمدهای متوسط و پایین جامعه را دستور کار خود دارد، محصولات فیات توجیه خوبی در این زمینه خواهد بود.
وی ادامه داد: از نظر قیمت نیز اگر ایران‌خودرو با فیات به نتیجه برسد، محصولات این خودروساز ایتالیایی جایگزین خودروهای پژو با رده قیمتی 30 تا 60 میلیون تومان می‌شود.
در این‌باره محمدرضا نعمت‌زاده - وزیر صنعت، معدن و تجارت - در حاشیه همایش تجاری ایران و ایتالیا در سالن همایش برج میلاد از آغاز مذاکرات یکی از خودروسازان ایرانی به فیات ایتالیا خبر داد و گفته است: این شرکت برای همکاری با خودروساز ایرانی اعلام آمادگی کرده و ایران نیز برای همکاری استقبال می کند.
وی توضیح داده است: بیش از 10 سال پیش مذاکراتی بین خودروسازان ایرانی و فیات انجام شده بود اما از آنجایی که این شرکت با آمریکا همکاری خود را آغاز کرد، به فیات اجازه همکاری با ایران داده نشد.
وزیر صنعت از آمادگی برای همکاری با فیات برای تولید خودروهای سبک، تجاری، موتورهای گازسوز و اتوبوس خبر داد و گفت: بر اساس برنامه‌ریزی‌ها، قرار است در کمتر از 10 سال، سه میلیون خودرو تولید شود که یک‌سوم آن صادراتی باشد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه "در زمینه خودرو به دنبال شرکای معتبر هستیم"، ادامه داد: در این زمینه در چند مورد در حال نهایی کردن توافق هستیم. در بخش ساخت قطعات خودرو نیز ایران دارای شرکت‌های متعددی است که علاقه‌مندیم با شرکت‌های ایتالیایی همکاری کنند.
گذشته از اظهارنظرهای طرف ایرانی، طرف ایتالیایی هم از همکاری بین صنعت خودرو ایران و ایتالیا خبر داده است؛ البته آمار ارائه‌شده توسط طرف ایتالیایی کمی اغراق‌شده به نظر می‌رسد.
رئیس کمیته بین‌المللی کنفدراسیون صاحبان صنایع ایتالیا، از استراتژی این کشور برای تولید دو میلیون دستگاه خودرو ایرانی - ایتالیایی خبر داده است.
«لیچا ماتیولی» در همایش بزرگ تجاری ایران و ایتالیا در تهران گفت: از مارس 2014 تا مارس 2015 رویه‌ای برای تولید مشترک خودرو، اتوبوس و کامیون میان رخ داده و استراتژی ما برای آینده تولید دو میلیون دستگاه خودرو میان ایران و ایتالیا است.
چند ماه قبل، احمد پورفلاح رئیس اتاق بازرگانی ایران و ایتالیا به اقتصادنیوز گفته بود: ایران‌خودرو و فیات برای تولیدخودروهای ارزان‌قیمت در حال مذاکره با یکدیگر هستند. مذاکره ایران خودرو با فیات برای تولید خودرو ارزان مدتی است شروع شده که تا حصول توافق ادامه خواهد داشت.
احمد پورفلاح توضیح داده با توجه به اینکه فیات به عنوان یکی از بزرگترین خودروسازان ایتالیا، پیش از انقلاب هم سابقه تولید خودرو در ایران را داشته است، عزم خود را جزم کرده تا دوباره به بازار خودرو کشور بازگردد. فیات این توانایی را دارد تا خودروهایی ارزان را با همکاری ایران‌خودرو به تولید برساند و جایگزین برخی محصولات قدیمی خود کند تا توده مردم بتوانند با قیمتی مناسب مالک خودرویی با امکانات روز شوند.
مدیرعامل ایران‌خودرو هم این خبر را تأیید کرده است، اما کدام‌یک از خودروهای فیات میتوانند گزینه مناسبی برای خودروهای ارزان‌قیمت و متوسط در ایران‌خودرو باشند.
گروه فیات کرایسلر هم‌اکنون شامل خودروسازانی چون فیات، کرایسلر، دوج، جیپ، آلفا رومئو، لانچیا مازراتی و فراری است. از میان این نشان‌ها سه خودروساز یعنی فیات، لانچیا و آلفارومئو خودروهای کلاس ارزان و متوسط تولید می‌کنند.
ارزان‌ترین خودروها هم سه محصول هستند که یکی با نام اپسیلون در لانچیا و دو محصول با نام‌های فیات 500 و پاندا که در فیات تولید می‌شوند. قیمت پایه هر سه خودرو هم حدود 8 هزار یورو است که البته در زمان خرید با توجه با عوارض دریافتی از مشتریان به حدود 9 هزار یورو می‌رسد. حال اگر به طور تخمینی مالیات را از قیمت این محصولات کسر کنیم، به قیمتی در حدود 6 تا 7 هزار یورو خواهیم رسید. البته نمی‌توان عدد دقیقی را برای قیمت تمام‌شده کارخانه مدنظر قرار داد چون این اعداد محرمانه هستند، ولی اگر عدد 6 تا 7 هزار یورو را مبنا قرار دهیم، می‌توان این سه خودرو را با قیمتی در حدود 25 تا 30 میلیون تومان روانه بازار کرد؛ البته به شرطی که درصد داخلی‌سازی این خودروها در ایران به حد قابل قبولی برسد. از این سه خودرو، فیات پاندا از همه ساده‌تر و کمی ارزان‌تر است.
این خودرو که هم‌اندازه پراید است، میتواند رقیب جدی ایران‌خودرو برای پراید و تیبا باشد. پلت‌فرم این خودرو هم میتواند به ایران‌خودرو این امکان را دهد تا در کلاسی ارزان‌تر از خودرو رانا محصول جدیدی را با نشان شرکت خود روانه بازار کند.
این خودرو هم‌اکنون از چندین موتور بنزینی و دیزلی استفاده می‌کند. در نمونه‌های بنزینی موتور 1.2 لیتری توانای تولید 60 اسب بخار و موتور 1.4 لیتری تونایی تولید 100 اسب بخار را دارد. این خودرو در دو نمونه دیفرانسیل جلو و دو دیفرانسیل تولید می‌شود. نمونه دو دیفرانسیل این خودرو گزینه مناسبی برای مناطق کوهستانی ایران محسوب می‌شود.
از نظر ایمنی هم این خودرو وضعیت مناسبی دارد و دارای 4 ستاره در اروپا از 5 ستاره ایمنی است. نزدیک‌ترین رقیب احتمالی این خودرو در بازار ایران را اگر خودرو تیبا فرض کنیم، هم از نظر فنی و هم از نظر ایمنی، این خودرو بسیار جلوتر از تیبا است.
به گزارش اقتصادنیوز، خودرو بعدی، فیات 500 است. این خودرو احیاشدۀ مدل قدیمی فیات 500 است که معروف‌ترین خودرو ایتالیایی است. این خودرو همتای خودروی موسوم به فولکس قورباغه‌ای در آلمان محسوب می‌شود.
از نظر ظاهری این خودرو زیباتر از پاندا است. از طرفی، این خودرو در چندین سایز تولید می‌شود و بازه‌هایی بین خودروهای کلاس a تا c را پوشش می‌دهد. برخی تحلیلگران، این خودرو را هم‌اکنون از زیباترین خودروهای کوچک در اروپا به‌حساب می‌آورند. موتورهای استفاده شده در کوچک‌ترین مدل فیات 500 همانند موتورهای استفاده شده در فیات پاندا است.
گزینه دیگر، تولید محصول اپسیلون شرکت لانچیا است. شرکت لانچیا معمولا خودروهایش کمی گران تر از محصولات کارخانه فیات است اپسیلون از نظر فنی تشابه زیادی با فیات پاندا دارد این خودرو در اندازه پژو 206 است و در صورت ورود به بازار ایران میتواند با قیمتی نزدیک به 30 میلیون تومان گزینه مناسبی برای پژو 206 باشد . این خودرو از موتور بسیار پیشرفته ای بهره می گیرد که با حجم 900 سی سی و با اتکا به سیستم پرخوران موتور ، می تواند 85 اسب بخار قدرت تولید کند مصرف این موتور بسیار پایین است و در صورت ورود به بازار ایران می تواند کم مصرف ترین خودرو بازار ایران باشد .
گفتنی است گروه فیات از نظر تاریخی بیشتر به سایپا نزدیک است چرا که محصولات شرکت ایویکو تا پیش از تحریم در شرکت زامیاد زیر مجموعه سایپا و محصولات فیات در شرکت بن رو که توسط سایپا خریداری شده تولید می شدند . البته همین شرکت بن رو حلقه اتصال ارتباط ایران خودرو با فیات نیز هست .
در سال 1380 در واپسین ماه های مدیریت منوچهر غروی مدیر عامل وقت ایران خودرو این شرکت تمایل داشت به جای پژو به سمت یک شریک دیگر برود . پس از طراحی سمند اختلافاتی با شرکت پژو رخ داده بود . این شرکت چندان مایل نبود پلت فرمی از خود را برای طراحی مدل های بعدی سمند به ایران خودرو بدهد در آن روز ها منوچهر غروی و معاون وی رضا ویسه که از بنیان گذاران خودرو سمند بودند به دنبال پلت فرمی برای سمند بودند منوچهر غروی به سمت فیات تمایل پیدا کرد و بعدا رضا ویسه به سمت رنو رفت .
پس از آنکه رضا ویسه در سال 1381 رئیس سازمان گسترش شد منوچهر غروی از ایران خودرو کنار گذاشته شد . و در نهایت پای رنو به جای فیات به ایران باز شد . قرار بود. ایران خودرو و سایپا هر کدام با استفاده از پلت فرم های رنو خودرو خود را طراحی کنند این طرح به هدف اصلی نرسید و به تندر 90 ختم شد . پژو هم همچنان در ایران خودرو ماند . اما غروی که از ایران خودرو کنار گذاشته شده بود با برخی مدیران برکنار شده ایران خودرو شرکت بن رو را تاسیس کرد و همکاری با فیات را با تولید فیات سیینا آغاز کردند این پروژه در نهایت شکست خورد و شرکت ورشکسته بن رو به تملک سایپا در آمد .
با توجه به این روابط پیچیده گذشته ، فیات می تواند چند استراتژی را برای بازار ایران در نظر بگیرد در یک استراتژی این گروه میتواند تنها با یک خودرو ساز ایرانی کار کند به عنوان نمونه اگر این شرکت تنها با ایران خودرو همکار شود میتواند از محصولات ارزان قیمت تا برند های مختلف خود را در ایران خودرو و محصولات سنگین و مینی بوس و ون خود را با برند ایویکو در شرکت ایران خودرو دیزل تولید کند. شرکت ایران خودرو دیزل هم اکنون بشدت به یک همکار قوی در زمینه ون و مینی بوس و اتوبوس ارزان قیمت نیاز دارد. و ایویکو میتواند این گزینه باشد البته مشکل آنجاست که ایویکو به کامیون های سنگین و بازار ایران نیم نگاهی دارد و ایران خودرو دیزل در این زمینه با مرسدس بنز به توافق رسیده است .
گزینه دیگر همکاری گروه فیات با سایپا است . سایپا بعد از بد قولی سیتروئین و کیا موتورز به دنبال شریک قابل اعتماد تری می گردد و گروه فیات با داشتم برند های ایتالیایی و آمریکایی مختلف از بهترین گزینه ها محسوب می شود محصولات آمریکایی با برند ایتالیایی میتوانند در پارس خودرو تولید شوند، خودرو سازی که در روزگاری نه چندان دور تولید کننده محصولات جیپ ،آمریکن موتور و جنرال موتورز در ایران بود.
محصولات ارزان فیات و لانچیا هم میتواند نیاز سایپا را در بخش خودورهایی با قیمت متوسط تامین کند در بخش خودروهای لوکس که بتواند جایگزینی برای محصولاتی مانند زانیتا باشد هم نشان آلفا رومئو بهترین گزینه است . برای شرکت زامیاد هم همکاری دوباره با ایویکو میتواند جان تازه ای به این شرکت بدهد.
به گزارش اقتصادنیوز، با اینکه برخی از منابع خبری از مذاکرات این خودروساز با سایپا در گذشته خبر داده بودند، اما گویا شانس همکاری فیات با ایران‌خودرو بیشتر است.
بر اساس سخنان احمد پورفلاح - رئیس اتاق مشترک ایران و ایتالیا - شرکت ایران‌خودرو این هفته میزبان همتایان ایتالیایی خود از شرکت فیات خواهد بود؛ موضوعی که معاونت خدمات پس از فروش شرکت «ستاره ایران» آن را تأیید و اظهار کرده است: اگرچه چندی پیش نمایندگانی از شرکت فیات به ایران آمده و به مذاکره پرداختند، اما از آنجایی که به روزهای اجرایی‌شدن برجام نزدیک‌تر می‌شویم، مذاکرات آینده با ایران‌خودرو وارد فاز جدی‌تری شده است.
محمد فرهانیان با بیان اینکه "گروه صنعتی فیات چندین شرکت خودروسازی نظیر آلفارومئو، لانچیا و ... را به‌عنوان زیرمجموعه خود دارد اما مذاکره با ایران‌خودرو برای تولید تنها محصولات فیات (هسته مادر زیرمجموعه‌ها) خواهد بود"، گفت: فیات به عنوان سازنده خودرو اقتصادی، کم‌استهلاک، به‌صرفه و خانواده‌پسند در اروپا شناخته می‌شود؛ بنابراین با توجه به این مسأله که ایران‌خودرو سیاست تولید خودروهای ارزان و متناسب خرید برای درآمدهای متوسط و پایین جامعه را دستور کار خود دارد، محصولات فیات توجیه خوبی در این زمینه خواهد بود.
وی ادامه داد: از نظر قیمت نیز اگر ایران‌خودرو با فیات به نتیجه برسد، محصولات این خودروساز ایتالیایی جایگزین خودروهای پژو با رده قیمتی 30 تا 60 میلیون تومان می‌شود.
در این‌باره محمدرضا نعمت‌زاده - وزیر صنعت، معدن و تجارت - در حاشیه همایش تجاری ایران و ایتالیا در سالن همایش برج میلاد از آغاز مذاکرات یکی از خودروسازان ایرانی به فیات ایتالیا خبر داد و گفته است: این شرکت برای همکاری با خودروساز ایرانی اعلام آمادگی کرده و ایران نیز برای همکاری استقبال می کند.
وی توضیح داده است: بیش از 10 سال پیش مذاکراتی بین خودروسازان ایرانی و فیات انجام شده بود اما از آنجایی که این شرکت با آمریکا همکاری خود را آغاز کرد، به فیات اجازه همکاری با ایران داده نشد.
وزیر صنعت از آمادگی برای همکاری با فیات برای تولید خودروهای سبک، تجاری، موتورهای گازسوز و اتوبوس خبر داد و گفت: بر اساس برنامه‌ریزی‌ها، قرار است در کمتر از 10 سال، سه میلیون خودرو تولید شود که یک‌سوم آن صادراتی باشد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه "در زمینه خودرو به دنبال شرکای معتبر هستیم"، ادامه داد: در این زمینه در چند مورد در حال نهایی کردن توافق هستیم. در بخش ساخت قطعات خودرو نیز ایران دارای شرکت‌های متعددی است که علاقه‌مندیم با شرکت‌های ایتالیایی همکاری کنند.
گذشته از اظهارنظرهای طرف ایرانی، طرف ایتالیایی هم از همکاری بین صنعت خودرو ایران و ایتالیا خبر داده است؛ البته آمار ارائه‌شده توسط طرف ایتالیایی کمی اغراق‌شده به نظر می‌رسد.
رئیس کمیته بین‌المللی کنفدراسیون صاحبان صنایع ایتالیا، از استراتژی این کشور برای تولید دو میلیون دستگاه خودرو ایرانی - ایتالیایی خبر داده است.
«لیچا ماتیولی» در همایش بزرگ تجاری ایران و ایتالیا در تهران گفت: از مارس 2014 تا مارس 2015 رویه‌ای برای تولید مشترک خودرو، اتوبوس و کامیون میان رخ داده و استراتژی ما برای آینده تولید دو میلیون دستگاه خودرو میان ایران و ایتالیا است.
چند ماه قبل، احمد پورفلاح رئیس اتاق بازرگانی ایران و ایتالیا به اقتصادنیوز گفته بود: ایران‌خودرو و فیات برای تولیدخودروهای ارزان‌قیمت در حال مذاکره با یکدیگر هستند. مذاکره ایران خودرو با فیات برای تولید خودرو ارزان مدتی است شروع شده که تا حصول توافق ادامه خواهد داشت.
احمد پورفلاح توضیح داده با توجه به اینکه فیات به عنوان یکی از بزرگترین خودروسازان ایتالیا، پیش از انقلاب هم سابقه تولید خودرو در ایران را داشته است، عزم خود را جزم کرده تا دوباره به بازار خودرو کشور بازگردد. فیات این توانایی را دارد تا خودروهایی ارزان را با همکاری ایران‌خودرو به تولید برساند و جایگزین برخی محصولات قدیمی خود کند تا توده مردم بتوانند با قیمتی مناسب مالک خودرویی با امکانات روز شوند.
مدیرعامل ایران‌خودرو هم این خبر را تأیید کرده است، اما کدام‌یک از خودروهای فیات میتوانند گزینه مناسبی برای خودروهای ارزان‌قیمت و متوسط در ایران‌خودرو باشند.
گروه فیات کرایسلر هم‌اکنون شامل خودروسازانی چون فیات، کرایسلر، دوج، جیپ، آلفا رومئو، لانچیا مازراتی و فراری است. از میان این نشان‌ها سه خودروساز یعنی فیات، لانچیا و آلفارومئو خودروهای کلاس ارزان و متوسط تولید می‌کنند.
ارزان‌ترین خودروها هم سه محصول هستند که یکی با نام اپسیلون در لانچیا و دو محصول با نام‌های فیات 500 و پاندا که در فیات تولید می‌شوند. قیمت پایه هر سه خودرو هم حدود 8 هزار یورو است که البته در زمان خرید با توجه با عوارض دریافتی از مشتریان به حدود 9 هزار یورو می‌رسد. حال اگر به طور تخمینی مالیات را از قیمت این محصولات کسر کنیم، به قیمتی در حدود 6 تا 7 هزار یورو خواهیم رسید. البته نمی‌توان عدد دقیقی را برای قیمت تمام‌شده کارخانه مدنظر قرار داد چون این اعداد محرمانه هستند، ولی اگر عدد 6 تا 7 هزار یورو را مبنا قرار دهیم، می‌توان این سه خودرو را با قیمتی در حدود 25 تا 30 میلیون تومان روانه بازار کرد؛ البته به شرطی که درصد داخلی‌سازی این خودروها در ایران به حد قابل قبولی برسد. از این سه خودرو، فیات پاندا از همه ساده‌تر و کمی ارزان‌تر است.
این خودرو که هم‌اندازه پراید است، میتواند رقیب جدی ایران‌خودرو برای پراید و تیبا باشد. پلت‌فرم این خودرو هم میتواند به ایران‌خودرو این امکان را دهد تا در کلاسی ارزان‌تر از خودرو رانا محصول جدیدی را با نشان شرکت خود روانه بازار کند.
این خودرو هم‌اکنون از چندین موتور بنزینی و دیزلی استفاده می‌کند. در نمونه‌های بنزینی موتور 1.2 لیتری توانای تولید 60 اسب بخار و موتور 1.4 لیتری تونایی تولید 100 اسب بخار را دارد. این خودرو در دو نمونه دیفرانسیل جلو و دو دیفرانسیل تولید می‌شود. نمونه دو دیفرانسیل این خودرو گزینه مناسبی برای مناطق کوهستانی ایران محسوب می‌شود.
از نظر ایمنی هم این خودرو وضعیت مناسبی دارد و دارای 4 ستاره در اروپا از 5 ستاره ایمنی است. نزدیک‌ترین رقیب احتمالی این خودرو در بازار ایران را اگر خودرو تیبا فرض کنیم، هم از نظر فنی و هم از نظر ایمنی، این خودرو بسیار جلوتر از تیبا است.
به گزارش اقتصادنیوز، خودرو بعدی، فیات 500 است. این خودرو احیاشدۀ مدل قدیمی فیات 500 است که معروف‌ترین خودرو ایتالیایی است. این خودرو همتای خودروی موسوم به فولکس قورباغه‌ای در آلمان محسوب می‌شود.
از نظر ظاهری این خودرو زیباتر از پاندا است. از طرفی، این خودرو در چندین سایز تولید می‌شود و بازه‌هایی بین خودروهای کلاس a تا c را پوشش می‌دهد. برخی تحلیلگران، این خودرو را هم‌اکنون از زیباترین خودروهای کوچک در اروپا به‌حساب می‌آورند. موتورهای استفاده شده در کوچک‌ترین مدل فیات 500 همانند موتورهای استفاده شده در فیات پاندا است.
گزینه دیگر، تولید محصول اپسیلون شرکت لانچیا است. شرکت لانچیا معمولا خودروهایش کمی گران تر از محصولات کارخانه فیات است اپسیلون از نظر فنی تشابه زیادی با فیات پاندا دارد این خودرو در اندازه پژو 206 است و در صورت ورود به بازار ایران میتواند با قیمتی نزدیک به 30 میلیون تومان گزینه مناسبی برای پژو 206 باشد . این خودرو از موتور بسیار پیشرفته ای بهره می گیرد که با حجم 900 سی سی و با اتکا به سیستم پرخوران موتور ، می تواند 85 اسب بخار قدرت تولید کند مصرف این موتور بسیار پایین است و در صورت ورود به بازار ایران می تواند کم مصرف ترین خودرو بازار ایران باشد .
گفتنی است گروه فیات از نظر تاریخی بیشتر به سایپا نزدیک است چرا که محصولات شرکت ایویکو تا پیش از تحریم در شرکت زامیاد زیر مجموعه سایپا و محصولات فیات در شرکت بن رو که توسط سایپا خریداری شده تولید می شدند . البته همین شرکت بن رو حلقه اتصال ارتباط ایران خودرو با فیات نیز هست .
در سال 1380 در واپسین ماه های مدیریت منوچهر غروی مدیر عامل وقت ایران خودرو این شرکت تمایل داشت به جای پژو به سمت یک شریک دیگر برود . پس از طراحی سمند اختلافاتی با شرکت پژو رخ داده بود . این شرکت چندان مایل نبود پلت فرمی از خود را برای طراحی مدل های بعدی سمند به ایران خودرو بدهد در آن روز ها منوچهر غروی و معاون وی رضا ویسه که از بنیان گذاران خودرو سمند بودند به دنبال پلت فرمی برای سمند بودند منوچهر غروی به سمت فیات تمایل پیدا کرد و بعدا رضا ویسه به سمت رنو رفت .
پس از آنکه رضا ویسه در سال 1381 رئیس سازمان گسترش شد منوچهر غروی از ایران خودرو کنار گذاشته شد . و در نهایت پای رنو به جای فیات به ایران باز شد . قرار بود. ایران خودرو و سایپا هر کدام با استفاده از پلت فرم های رنو خودرو خود را طراحی کنند این طرح به هدف اصلی نرسید و به تندر 90 ختم شد . پژو هم همچنان در ایران خودرو ماند . اما غروی که از ایران خودرو کنار گذاشته شده بود با برخی مدیران برکنار شده ایران خودرو شرکت بن رو را تاسیس کرد و همکاری با فیات را با تولید فیات سیینا آغاز کردند این پروژه در نهایت شکست خورد و شرکت ورشکسته بن رو به تملک سایپا در آمد .
با توجه به این روابط پیچیده گذشته ، فیات می تواند چند استراتژی را برای بازار ایران در نظر بگیرد در یک استراتژی این گروه میتواند تنها با یک خودرو ساز ایرانی کار کند به عنوان نمونه اگر این شرکت تنها با ایران خودرو همکار شود میتواند از محصولات ارزان قیمت تا برند های مختلف خود را در ایران خودرو و محصولات سنگین و مینی بوس و ون خود را با برند ایویکو در شرکت ایران خودرو دیزل تولید کند. شرکت ایران خودرو دیزل هم اکنون بشدت به یک همکار قوی در زمینه ون و مینی بوس و اتوبوس ارزان قیمت نیاز دارد. و ایویکو میتواند این گزینه باشد البته مشکل آنجاست که ایویکو به کامیون های سنگین و بازار ایران نیم نگاهی دارد و ایران خودرو دیزل در این زمینه با مرسدس بنز به توافق رسیده است .
گزینه دیگر همکاری گروه فیات با سایپا است . سایپا بعد از بد قولی سیتروئین و کیا موتورز به دنبال شریک قابل اعتماد تری می گردد و گروه فیات با داشتم برند های ایتالیایی و آمریکایی مختلف از بهترین گزینه ها محسوب می شود محصولات آمریکایی با برند ایتالیایی میتوانند در پارس خودرو تولید شوند، خودرو سازی که در روزگاری نه چندان دور تولید کننده محصولات جیپ ،آمریکن موتور و جنرال موتورز در ایران بود.
محصولات ارزان فیات و لانچیا هم میتواند نیاز سایپا را در بخش خودورهایی با قیمت متوسط تامین کند در بخش خودروهای لوکس که بتواند جایگزینی برای محصولاتی مانند زانیتا باشد هم نشان آلفا رومئو بهترین گزینه است . برای شرکت زامیاد هم همکاری دوباره با ایویکو میتواند جان تازه ای به این شرکت بدهد.
گزارش خطا
آخرین اخبار