مهرآباد فرودگاه جایگزین ندارد

رییس سازمان هواپیمایی کشوری بار دیگر هر گونه طرحی که به جابه‌جایی و یا تعطیلی فرودگاه مهرآباد بینجامد را منوط به فراهم آمدن مقدمات و زیرساخت‌های لازم دانست و اعلام کرد: تا آن زمان فرودگاه مهرآباد به فعالیت عادی خود ادامه خواهد داد.

صحبت‌های جدید جهانگیریان درحالی مطرح می‌شود که در طول ماه‌های گذشته فرودگاه مهر‌آباد مسیر توسعه ای خود را نیز مانند گذشته طی کرده و حتی بناست در آینده‌ای نزدیک صاحب ایستگاه مترو شود.

افتتاح پارکینگ جدید هواپیمایی این فرودگاه و ادامه برنامه ریزی برای ساخت و توسعه بخش های جدید در این فرودگاه قدیمی نشان می دهد فعلا برنامه ای برای حذف و یا تعطیلی مهرآباد وجود نخواهد داشت.

با وجود این ممنوعیت پروازهای نیمه شب در فرودگاه مهر‌آباد باعث شده همچنان گمانه‌زنی‌های مختلفی درباره احتمال تعطیلی یکی از قدیمی‌ترین فرودگاه‌های ایران ادامه داشته باشد.

رییس سازمان هواپیمایی کشوری اما هر گونه طرح و برنامه برای انتقال این فرودگاه را طولانی مدت و نیازمند زیرساخت های لازم و فرودگاه‌های جایگزین دانسته است.

به اعتقاد جهانگیریان تا زمانی که فاز دوم فرودگاه امام (ره) آماده نشده و ظرفیت فرودگاه پیام کرج نیز برای انتقال بخشی از پروازها به آن مهیا نشود نمی توان انتظار داشت مهر‌آباد با ظرفیت بیش از 20 میلیون مسافر در سال تعطیل شود.

در کنار آن جهانگیریان بحث جدیدی را مطرح کرده که تاکنون مسوولان هواپیمایی کشور درباره آن اظهارنظر جدی نداشته‌اند.

بحث فاصله 35 کیلومتری فرودگاه امام از شهر تهران و زمانی که برای رسیدن شهروندان تهرانی به این فرودگاه نیاز است باعث شده جهانگیریان رسما اعلام کند انتقال بخشی از پروازهای داخلی به فرودگاه امام به صرفه نخواهد بود.

به گفته معاون وزیر راه و شهرسازی وقتی زمان یک پرواز کمتر از یک ساعت است ولی برای رسیدن به فرودگاه باید 35 کیلومتر سفر زمینی انجام داد قطعا مزیت نسبی پرواز از دست رفته و این مساله قابل چشم پوشی نیست.

از این رو اگر بنا باشد پروازهای داخلی به فرودگاه امام انتقال یابد قطعا پروازهای بالای دو ساعت خواهد بود و برای پروازهای کوتاه‌تر باید چاره‌ای دیگر اندیشید.

با توجه به موضع گیری جدید جهانگیریان به نظر می رسد حتی اگر فکر محدود شدن پروازها در فرودگاه مهر‌آباد نیز مطرح باشد حداقل برای چند سال آینده نمی توان برای آن برنامه ریزی کرد زیرا از یک سو هیچ فرودگاه جایگزینی وجود نداشته که بخواهد جور مسافران 20 میلیونی مهر‌آباد را بکشد و از سوی دیگر مدت زمان کوتاه برخی پروازهای داخلی و فاصله طولانی فرودگاه امام از شهر عملا امکان برنامه ریزی برای انتقال پروازهای کوتاه مدت داخلی به این فرودگاه را از بین می‌برد.