راهکار اصلی بازگشت ثبات به بازار خودرو چیست؟
قیمت ها در بازار خودرو تقریباً از ابتدای پاییز سال گذشته روند صعودی را به خود گرفت که این روند تا بهمن ماه سال گذشته ادامه داشت.
کد خبر: ۲۵۱۶۷۲
تاریخ انتشار: ۰۲ تير ۱۳۹۹ - ۱۹:۲۳
به گزارش صدای ایران، دوباره این روزها بازارها با التهاباتی همراه شده اند و تکانه های شدیدی به بازارها با سردمداری بازار ارز، وارد شده است. یکی از بازارهایی که دستخوش تغییرات شدیدی شده و در آن قیمت ها رو به افزایش می باشد، بازار خودرو است.

تابناک نوشت: قیمت ها در بازار خودرو تقریباً از ابتدای پاییز سال گذشته روند صعودی را به خود گرفت که این روند تا بهمن ماه سال گذشته ادامه داشت و در آن مقطع با هشدارهای رئیس قوه قضائیه و تحرک بیشتر مسئولین جلوی این روند صعودی گرفته شد.

با شیوع ویروس کرونا و متوقف شدن فعالیت بنگاه های معاملاتی، فضای مجازی و سایت ها به مکانی برای خرید و فروش خودروها و تعیین قیمت تبدیل شدند. با تغییر زمین تعیین قیمت خودرو از بنگاه های معاملاتی و دنیای واقعی به سایت ها و فضای مجازی، قیمت های نجومی از برخی خودروها به گوش رسید. هر چند که انتقادات فراوانی به این قیمت ها شد اما با بازگشایی بنگاه های معاملاتی باز هم روند صعودی در بازار خودرو ادامه یافت و به نتیجه نرسیدن جلسات ستاد تنظیم بازار برای تعیین قیمت های جدید خودروهای کارخانه ای در سال 1399 بر آتش افزایش قیمت خودروها دمید و آن را شعله ورتر کرد.

برای رسیدن به یک توافق بر سر قیمت خودروها، شورای رقابت دوباره به بازی قیمت گذاری خودرو در اردیبهشت ماه سال جاری وارد شد.

با حضور شورای رقابت، جلسات ستاد تنظیم بازار هم که چندین بار برگزار و بدون تصمیم مشخصی پایان یافته بود، سرانجام در مورخه 22 اردیبهشت ماه 1399 با تصمیمات جدیدی برای بازار خودرو به پایان رسید.
 
راهکار اصلی بازگشت ثبات به بازار خودرو چیست؟

در مورخه 22 اردیبهشت ماه پس از چانه زنی های فراوان میان وزارت صمت، سازمان حمایت، شورای رقابت و ستاد تنظیم بازار توافقاتی بر سر تعیین قیمت کارخانه ای خودروها و سیستم ثبت نام و فروش خودروها انجام شد.

رضا شیوا رئیس شورای رقابت در جلسه ستاد تنظیم بازار گفت: محصولات ایران خودرو متوسط 10 درصد و سایپا 23 درصد افزایش قیمت پیدا خواهند کرد. رئیس شورای رقابت خاطر نشان کرد: دلیل افزایش کمتر قیمت های ایران خودرو‌ نسبت به سایپا این است که در بهمن 97، ایران خودرو در محصولات خود افزایش قیمت 84 درصدی اعمال کرده بود. شیوا گفت: نهایتا قیمت پراید 111 42 میلیون و 100 هزار تومان و ساینا 59 میلیون و 800 هزار تومان فروخته می شود.

حالا پس از گذشت یک ماه و حضور دوباره شورای رقابت در قیمت گذاری خودرو، پرسش این است که آیا حضور شورای رقابت برای قیمت گذاری خودرو تاثیری بر بازار خودرو داشت؟ راهکار اصلی برای به ثبات رسیدن بازار خودرو، قیمت گذاری خودرو توسط شورای رقابت است یا باید تولید و عرضه افزایش یابد؟


رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو: شورای رقابت که نمی تواند یک شبه معجزه کند/ افزایش تولید راهکار اصلی بازگشت ثبات به بازار خودرو/ بازار مشتری ندارد و افزایش قیمت خودرو روی کاغذ است/ هر کس هر قیمتی می خواهد می دهد.


سعید موتمنی رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو در گفتگو با خبرنگار تابناک اقتصادی گفت: بازار خودرو این روزها به مانند سایر بازارها با تکانه های شدیدی رو به رو است و دلیل اصلی به نوسانات بازار ارز باز می گردد. وی ادامه داد: مشکل بازار خودرو، کاهش تولید است و خودروسازان به هر دلیلی در یکی دو سال گذشته نتوانسته اند نیاز بازار را تامین کنند و همین مسئله موجب شده است تا بین قیمت خودرو در بازار و کارخانه فاصله قیمتی شدیدی ایجاد شود.
 
راهکار اصلی بازگشت ثبات به بازار خودرو چیست؟

وی در مورد حضور شورای رقابت در قیمت گذاری خودرو و تاثیر آن بر بازار خودرو گفت: شورای رقابت که نمی تواند یک شبه معجزه کند و در ثانی نیاز بازار هم یک شبه که تامین نمی شود. بازار تشنه خودرو است. راهکار اصلی بازگشت ثبات به بازار خودرو، افزایش تولید و عرضه است. اگر عرضه زیاد شود فاصله قیمت بازاری خودرو و کارخانه ای آن که کاهش خواهد یافت.

موتمنی گفت: البته تا زمانی که انحصار وجود دارد باید نظارت بر عملکرد خودروسازان و فروش خودرو باید وجود داشته باشد. وی افزود: خودروسازان در زمانی که می بینند نوسانات ارز در بازار وجود دارد از فروش خودرو امتناع می کنند.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو با اشاره به افزایش نرخ دلار گفت: با این افزایش، قیمت خودروهای خارجی بین 50 تا 200 میلیون تومان تقریباً افزایش داشت. وی با بیان اینکه قیمت خودروهای داخلی نیز افزایش داشته است، ادامه داد: این در شرایطی است که در بازار مشتری وجود ندارد و همه افزایش قیمت ها بدون تعارف بر روی کاغذ است.

موتمنی در مورد تغییر قیمت خودروها در دو هفته اخیر گفت: در گروه سایپا، قیمت پراید 131 تا 66 میلیون تومان کاهش داشت اما هم اکنون حدود 75 میلیون تومان می باشد. همچنین قیمت پراید 111  74 میلیون تومان بود که الان 82 میلیون تومان است، تیبا 75 میلیون تومان بود هم اکنون 84 میلیون تومان، تیبا 2 86 میلیون تومان بود هم اکنون 93 میلیون تومان، ساینا 85 میلیون تومان بود الان 93 میلیون تومان و کوئیک 92 میلیون تومان بود هم اکنون 102 میلیون تومان است. در گروه ایران خودرو، قیمت پژو 405 حدود 111 میلیون تومان بود هم اکنون 125 میلیون تومان، قیمت سمند 114 میلیون تومان بود الان 126 میلیون تومان و قیمت پژو پارس 138 میلیون تومان هم اکنون 153 میلیون تومان است.    

 وی در انتها گفت: با افزایش قیمت ارز، فروشنده خودرو تمایلی به فروش ندارد چون می ترسد نتواند جایگزین کند و از سوی دیگر هم، قیمت گذاری دل بخواهی شده است و هر کس هر قیمتی می خواهد می دهد.


کارشناس صنعت خودرو: راهکارهای ارائه شده مانند قرعه کشی بیشتر یک بازی بود/ راهکار اصلی افزایش تولید خودرو است/ تا زمانی که موانع تولید رفع نشود، مشکل بازار خودرو رفع نخواهد شد/ حدود 45 هزار خودرو ناقص معطل رفع موانع گمرکی و ارزی


امیرحسن کاکایی کارشناس صنعت خودرو و عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: یک مجموعه مواردی را در گذشته پیش بینی می کردیم که هم اکنون همه آن پیش بینی ها به وقوع پیوسته است. وی ادامه داد: یکی از مواردی که چندین بار در مصاحبه های مختلف اعلام کردم این بود که هیچ کدام از این راهکارهایی ارائه شده مانند قرعه کشی خودرو، نمی تواند تاثیری بر قیمت بازار خودرو بگذارد. یا مثلاً راهکار دیگر برای کاهش قیمت خودرو، حذف قیمت از روی سایت ها بود که عملاً الان دیدیم که نتیجه ای را نداشته است. 
 
راهکار اصلی بازگشت ثبات به بازار خودرو چیست؟

عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: قیمت خودرو هم اکنون و در وضعیت فعلی تابعی از ارزش ریال است، آن هم ارزش واقعی نه ارزش اسمی. این به چه معناست؟ به این معنا که نه رقم دلار 4200 تومانی که دولت اعلام می کند واقعی است نه رقم دلار 20 هزار تومان کنونی که زمزمه های آن شنیده می شود. چه رقمی پس واقعی است؟ رقمی واقعی است که در عرض مدت یک ماه به دست صنعت می رسد. به عنوان مثال شما الان دو هفته است که می شنوید که قیمت دلار حدود 18 هزار تومان است اما در این دو هفته شاهد جهش قیمت خودرو نبودیم چون آن قیمت دلار واقعی نبود. اما وقتی همین قیمت در بازار جاری شد، خود به خود قیمت ها افزایش یافت. لذا این تغییر قیمتی که در روزهای اخیر در بازار خودرو شاهد هستیم ناشی از افزایش قیمت واقعی دلار یا کاهش ارزش واقعی ریال است.

کاکایی گفت: این راهکارهایی که ارائه شد مانند قرعه کشی بیشتر یک بازی بود. تا زمانی که تولید افزایش پیدا نکند همه این راهکارها هیچ خروجی نخواهد داشت. وی افزود: اشتباه بزرگ سیاستگذاران این بود که تمرکز خود را بر روی بازار گذاشته بودند و این در حالی تمرکز باید بر روی تولید می شد. تا زمانی که موانع تولید رفع نشود، مشکل بازار خودرو رفع نخواهد شد.

 کارشناس صنعت خودرو گفت: حدود دو هفته پیش نمایشی راه افتاد که در آن 25 هزار خودرو به صورت قرعه کشی واگذار شد. نمایشی که هزینه به همراه داشت چرا که به عنوان نمونه نماینده قوه قضائیه باید از کار دیگر خود می زد و بر سر قرعه کشی حاضر می شد. وی افزود: حالا در این شرایط حدود 45 هزار خودرو در کف پارکینگ خودروسازی ها به دلیل نبود یک تا دو قطعه خودرو، تجاری نشده است. تامین این یک تا دو قطعه، نیازمند رفع موانع ارزی و گمرکی است. یعنی مقصود این است که مسئولین بجای نمایش و بیان این موضوع که قرعه کشی خوب انجام شد یا نشد، بهتر است این موانع ارزی و گمرکی را رفع کنند تا این قطعات مورد نیاز زودتر به دست خودروسازان برسد تا این 45 هزار خودروی ناقص روانه بازار شود. بسیاری از این موانع، ربطی به تحریم های خارجی ندارد و بیشتر مشکلات داخلی است. البته برخی مشکلات داخلی قابل رفع نیست ولی بیشتر این مشکلات قابل رفع است اما مسئولین خیلی با آرامش و کندی درصدد رفع آن ها هستند. این کندی در عملکرد باعث می شود تا تعداد خودروهای ناقص کف کارخانه زیاد شود که دو پیامد دارد: اول هزینه خودروسازان را افزایش می دهد و دوم دوباره تجاری سازی خودرو دیرتر اتفاق می افتد و قیمت خودرو افزایش می یابد و مصرف کننده متضرر می شود.

وی گفت: اصل ماجرای بازار خودرو و نوسانات حاکم بر آن، تولید است و نه قیمت بازار. قیمت بازار در شرایط فعلی به نظر من به لحاظ سیاستگذاری اهمیت کمتری دارد و اولویت حال حاضر تولید است. هم اکنون اولویت این نیست که قیمت در بازار چند است یا دلالان چه کاری انجام می دهند، اولویت این است که موانع تولید رو رفع کنند.

کاکایی گفت: در این مدت، تمام تقصیرات بر گردن خودروسازان انداخته شده است و این در حالی است که همه تقصیرات به گردن خودروسازان نیست. خودروساز که نمی تواند موانع تولیدی را برطرف کند. الان باید همه نظام بسیج شوند و ببینند که چگونه می توانند موانع را از سر راه تولید بردارند و مشکل تولید را برطرف کنند. وی با اشاره به اینکه گفته می شود خودروسازان در حالت انحصاری قرار دارند گفت: مشکل الان این نیست، مشکل این است که 30 خودروساز حضور داشتند که با توجه به موانع تولید یکی یکی از تولید کنار رفتند و الان همین دو خودروساز به سختی به تولید ادامه می دهند. اینکه خودروسازان را به انحصار متهم کنیم به من مصرف کننده و خودروساز چیزی نخواهد رسید و تنها برنده این بازی دلالان هستند.
پ/
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
پربحث ترین عناوین
پربیننده ترین ها