پایین آمدن ارزش لیر به تویوتا کمک نمی‌کند که در صادرات خود سودآوری بیشتری را تجربه کند زیرا برای تهیه قطعات خود در این کشور مجبور به پرداخت یورو است.
پایین آمدن ارزش لیر به تویوتا کمک نمی‌کند که در صادرات خود سودآوری بیشتری را تجربه کند زیرا برای تهیه قطعات خود در این کشور مجبور به پرداخت یورو است.
به گزارش صدای ایران از دنیای خودرو، شرکت‌های خودروسازی از جمله فورد، تویوتا و فیات‌کرایسلر به‌خاطر بحران اقتصادی ترکیه، دچار مشکلاتی فراوان و جدی شده‌اند. به گزارش «اخبار خودرو»، براساس گزارش اتوموتیو نیوز اروپا، پس از آن‌که قیمت خودروهای جدید در واکنش به افت شدید ارزش لیر ترکیه، افزایش پیدا کرد، فروش خودروهای سبک در این کشور به میزان یک‌سوم کاهش پیدا کرده است.
استیو آرمسترانگ، مدیرعامل فورد در اروپا گفته که وضعیت کنونی ارزش پول ترکیه یک عامل محدودیت خارجی قابل‌توجه برای شرکت فورد به شمار می‌رود زیرا این شرکت درحال‌حاضر در تلاش است تا ضرر و زیان عملیات خود را در اروپا کاهش دهد.
فورد در ترکیه با مشارکت شرکتی محلی با نام اتوسان در قالب یک جوینت‌ونچر، ون‌های ترانزیت و ترانزیت تورنو کاستوم را می‌سازد و 25درصد از سهم بازار ون‌های محلی در ترکیه را در اختیار دارد.
سقوط نرخ مبادله
در سطح کلان بازار خودرو، فورد در سال 2017، 12درصد از سهم بازار ترکیه را از آن خود کرده بود. تویوتا انتظار دارد بازار خودرو ترکیه در سال 2019 تقریبا نصف شود و از رقم فروش سالانه بیش‌از 1میلیون دستگاه در سال‌های 2015 و 2016 به چیزی حدود 550هزاردستگاه کاهش پیدا کند.
جان ون زیل، مدیرعامل تویوتا موتور در اروپا در این‌باره پیش‌بینی کرده است: «بازار ترکیه به لحاظ حجم و قیمت‌گذاری نرخ مبادله به شدت تحت فشار خواهد بود.»
پایین آمدن ارزش لیر به تویوتا کمک نمی‌کند که در صادرات خود سودآوری بیشتری را تجربه کند زیرا برای تهیه قطعات خود در این کشور مجبور به پرداخت یورو است. مهم‌ترین محدودیت مالی برای تویوتا ناشی‌از کوچک‌تر شدن بازار خودرو در این کشور است و این مساله که این خودروساز باید بخشی از ضررهای خود را از افزایش قیمت خودروهایی که در بازار محلی به فروش می‌رسند، تامین کند، در بدتر شدن عملکرد آن در ترکیه بی‌تاثیر نیست.
تویوتا در ترکیه سدان کرولا را برای بازار محلی و همچنین صادرات تولید می‌کند و اخیرا نیز 400میلیون‌دلار را برای تولید شاسی‌بلند جمع‌وجور CH-R به‌منظور صادرات به اروپا در این کشور سرمایه‌گذاری کرده است.
به گفته کارول توماس، تحلیل‌گر بازار شرقی و مرکزی اروپا در موسسه خودرویی LMC، جوینت‌ونچرهای فیات کرایسلر و رنو نیز در برابر بحران اقتصادی ترکیه در موقعیتی آسیب‌پذیر قرار دارند. فیات نیز در میان سایر مدل‌ها خودرو جمع‌وجور تیپو/اگای و رنو خودرو کوچک کلیو را در ترکیه تولید می‌کنند.
افزایش تورم و نرخ بهره
آقای توماس گفته است: «بازار محلی ضربه سنگینی را از نرخ مبادله، رشد چشمگیر تورم و تغییرات افزایشی نرخ بهره خورده است.» طبق پیش‌بینی موسسه LMC بازار خودرو ترکیه در سال 2018 به رقم 609هزاردستگاه کاهش پیدا کرده و انتظار می‌رود در سال 2019 این رقم به 450هزاردستگاه برسد.
هرچند این موسسه اعلام کرده درصورتی‌که ترکیه افزایش مالیات خود را متوقف کند، این احتمال وجود دارد که میزان فروش خودرو فراتر از این حد برود. همان‌طور که انجمن توزیع‌کنندگان خودرو اروپا در ابتدای ماه پیش اعلام کرد، در یازده ماه نخست سال 2018، فروش خودروها در ترکیه با افتی 34 درصدی به 543هزارو231دستگاه رسید.
براساس آمار انجمن تولیدکنندگان خودرو در ترکیه فروش خودرو در ماه نوامبر در این کشور با کاهشی 42درصدی نسبت‌به دوره مشابه در سال گذشته، به 58هزارو204دستگاه رسید. تولید نیز با 8درصد کاهش به 1.43میلیون‌دستگاه رسید. صادرات خودرو نیز با 1.22میلیون دستگاه بدون تغییر باقی ماند.
ترکیه موفق شده به‌عنوان مکانی کم‌هزینه برای تولید با امکان تامین کارگران ماهر و نیمه‌ماهر و موقعیتی مناسب در داشتن دسترسی به اتحادیه اروپا، خاورمیانه و اوراسیا، خودروسازان مختلف را از سراسر جهان به خود جلب کند.
فوآد احمد، تحلیل‌گر موسسه IHS مارکیت درباره ترکیه گفته است: «انرژی تا حد بسیار زیادی ارزان‌تر از اروپا است و این کشور بسیار به این قاره نزدیک است و صادرات از آن به اروپا بسیار ساده است.»
به گزارش صدای ایران از دنیای خودرو، شرکت‌های خودروسازی از جمله فورد، تویوتا و فیات‌کرایسلر به‌خاطر بحران اقتصادی ترکیه، دچار مشکلاتی فراوان و جدی شده‌اند. به گزارش «اخبار خودرو»، براساس گزارش اتوموتیو نیوز اروپا، پس از آن‌که قیمت خودروهای جدید در واکنش به افت شدید ارزش لیر ترکیه، افزایش پیدا کرد، فروش خودروهای سبک در این کشور به میزان یک‌سوم کاهش پیدا کرده است.
استیو آرمسترانگ، مدیرعامل فورد در اروپا گفته که وضعیت کنونی ارزش پول ترکیه یک عامل محدودیت خارجی قابل‌توجه برای شرکت فورد به شمار می‌رود زیرا این شرکت درحال‌حاضر در تلاش است تا ضرر و زیان عملیات خود را در اروپا کاهش دهد.
فورد در ترکیه با مشارکت شرکتی محلی با نام اتوسان در قالب یک جوینت‌ونچر، ون‌های ترانزیت و ترانزیت تورنو کاستوم را می‌سازد و 25درصد از سهم بازار ون‌های محلی در ترکیه را در اختیار دارد.
سقوط نرخ مبادله
در سطح کلان بازار خودرو، فورد در سال 2017، 12درصد از سهم بازار ترکیه را از آن خود کرده بود. تویوتا انتظار دارد بازار خودرو ترکیه در سال 2019 تقریبا نصف شود و از رقم فروش سالانه بیش‌از 1میلیون دستگاه در سال‌های 2015 و 2016 به چیزی حدود 550هزاردستگاه کاهش پیدا کند.
جان ون زیل، مدیرعامل تویوتا موتور در اروپا در این‌باره پیش‌بینی کرده است: «بازار ترکیه به لحاظ حجم و قیمت‌گذاری نرخ مبادله به شدت تحت فشار خواهد بود.»
پایین آمدن ارزش لیر به تویوتا کمک نمی‌کند که در صادرات خود سودآوری بیشتری را تجربه کند زیرا برای تهیه قطعات خود در این کشور مجبور به پرداخت یورو است. مهم‌ترین محدودیت مالی برای تویوتا ناشی‌از کوچک‌تر شدن بازار خودرو در این کشور است و این مساله که این خودروساز باید بخشی از ضررهای خود را از افزایش قیمت خودروهایی که در بازار محلی به فروش می‌رسند، تامین کند، در بدتر شدن عملکرد آن در ترکیه بی‌تاثیر نیست.
تویوتا در ترکیه سدان کرولا را برای بازار محلی و همچنین صادرات تولید می‌کند و اخیرا نیز 400میلیون‌دلار را برای تولید شاسی‌بلند جمع‌وجور CH-R به‌منظور صادرات به اروپا در این کشور سرمایه‌گذاری کرده است.
به گفته کارول توماس، تحلیل‌گر بازار شرقی و مرکزی اروپا در موسسه خودرویی LMC، جوینت‌ونچرهای فیات کرایسلر و رنو نیز در برابر بحران اقتصادی ترکیه در موقعیتی آسیب‌پذیر قرار دارند. فیات نیز در میان سایر مدل‌ها خودرو جمع‌وجور تیپو/اگای و رنو خودرو کوچک کلیو را در ترکیه تولید می‌کنند.
افزایش تورم و نرخ بهره
آقای توماس گفته است: «بازار محلی ضربه سنگینی را از نرخ مبادله، رشد چشمگیر تورم و تغییرات افزایشی نرخ بهره خورده است.» طبق پیش‌بینی موسسه LMC بازار خودرو ترکیه در سال 2018 به رقم 609هزاردستگاه کاهش پیدا کرده و انتظار می‌رود در سال 2019 این رقم به 450هزاردستگاه برسد.
هرچند این موسسه اعلام کرده درصورتی‌که ترکیه افزایش مالیات خود را متوقف کند، این احتمال وجود دارد که میزان فروش خودرو فراتر از این حد برود. همان‌طور که انجمن توزیع‌کنندگان خودرو اروپا در ابتدای ماه پیش اعلام کرد، در یازده ماه نخست سال 2018، فروش خودروها در ترکیه با افتی 34 درصدی به 543هزارو231دستگاه رسید.
براساس آمار انجمن تولیدکنندگان خودرو در ترکیه فروش خودرو در ماه نوامبر در این کشور با کاهشی 42درصدی نسبت‌به دوره مشابه در سال گذشته، به 58هزارو204دستگاه رسید. تولید نیز با 8درصد کاهش به 1.43میلیون‌دستگاه رسید. صادرات خودرو نیز با 1.22میلیون دستگاه بدون تغییر باقی ماند.
ترکیه موفق شده به‌عنوان مکانی کم‌هزینه برای تولید با امکان تامین کارگران ماهر و نیمه‌ماهر و موقعیتی مناسب در داشتن دسترسی به اتحادیه اروپا، خاورمیانه و اوراسیا، خودروسازان مختلف را از سراسر جهان به خود جلب کند.
فوآد احمد، تحلیل‌گر موسسه IHS مارکیت درباره ترکیه گفته است: «انرژی تا حد بسیار زیادی ارزان‌تر از اروپا است و این کشور بسیار به این قاره نزدیک است و صادرات از آن به اروپا بسیار ساده است.»
اخبار مرتبط
آخرین اخبار
