طراحی قطار سریع السیر تهران - قم - اصفهان با سرعت 350 کیلومتر

قطار سریع‌السیر تهران- قم- اصفهان بر مبنای سرعت 350 کیلومتر در ساعت طراحی شود.

به گزارش صدا وسیما، عباس آخوندی در بازدید از پروژه راه آهن پُرسرعت تهران- قم- اصفهان افزود: ماهیت راه‌آهن، سرعت است هر کجا که سرعت بالا می رود دقت هم باید افزایش یابد.

وی با انتقاد از اینکه هنوز اتصال راه آهن به شهرها به درستی انجام نگرفته است، گفت: این پروژه ها وقتی هزینه چند میلیارد دلاری دارد خیلی مهم است که چگونه انجام شود بنابراین باید به تمامی مسائل دقت کرد.

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه در تهران باید مردم در مرکز شهر به راه آهن دسترسی داشته باشند، افزود: قبلا ایستگاه راه آهن قم در فاصله زیاد از شهر پیش بینی شده بود و با وجود فرودگاه امام(ره) ایستگاهی برای آن در نظر گرفته نشده بود.

وی با اعلام اینکه ایستگاه راه آهن برای فرودگاه امام ضروری است، تصریح کرد: باید طراحی های درستی در ایستگاه قطار انجام گیرد تا مردم دسترسی بهتری به ایستگاه ها داشته باشند.

آخوندی با اشاره به اینکه سرعت زیرسازی بر مبنای350کیلومتر در ساعت و بهره برداری 300 کیلومتر طراحی شده است، گفت: مهمترین مسئله گشایش LC بوده است که فکر می‌کنم اولین پروژه بعد از برجام بود که موفق به گشایش LC شد.

قطار تهران قم اصفهان، نخستین پروژه راه آهن سریع السیر کشور است
وزیر راه و شهرسازی گفت: راه آهن سریع السیر تهران -قم - اصفهان، نخستین پروژه راه آهن سریع السیری است  که وارد ایران شده است.

عباس آخوندی پس از بازدید از پروژه قطار سریع السیر تهران - قم- اصفهان و حضور در جلسه مشترک با فرمانده قرارگاه خانم الانبیاء که با حضورعلی نورزاد مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل و محسن پورسیدآقایی مدیرعامل شرکت راه آهن درباره چگونگی اجرای پروژه راه آهن سریع السیر تهران -قم -اصفهان برگزار شد درجمع خبرنگاران افزود: طبق سیاست گذاری های صورت گرفته تصمیم برای عبور این خط از  فرودگاه امام(ره) گرفته شده است.

آخوندی گفت: این پروژه از چندین سال پیش در نظر گرفته شده بود اما قرارداد آن به امضا نرسیده بود  تا این که در دوره جدید پس از افزدن مسیر تهران -قم؛ به عقد قرارداد نیز منجر شد.

وزیر راه و شهرسازی به روند پیشرفت این پروژه  اشاره کرد و افزود: پس از توافق برجام، پروژه راه آهن سریع السیر تهران -قم -اصفهان عملیاتی و چینی ها نیز وارد آن شدند و پس از گشایش اسناد اعتباری با توجه به افزایش طول مسیر و تعداد ایستگاه ها، در بخش اول قرارداد 22 میلیارد دلار برای این پروژه درنظر گرفته شده است.

وی گفت: اکنون کارگاه این پروژه حدفاصل تهران - قم ایجاد شده است و در آینده شاهد فعال شدن سایر کارگاه ها نیز خواهیم بود.

آخوندی با توجه به یکپارچگی در حمل و نقل درون و برون شهری افزود: در طراحی های جدید در نظر داریم پس از انتقال ایستگاه های واقع در خارج از شهر به داخل شهر، ایستگاه های موردنظر را به وسیله مترو با ایستگاه های متروی داخل شهرهای قم و اصفهان تلفیق کنیم همچنین بحث مفصلی برای اتصال این خط به راه آهن اصفهان -شیراز نیز داشته ایم که نیازمند هماهنگی با نهادهای دست اندرکار است.

وی گفت: مشاور مادر این پروژه یک شرکت ایرانی و ایتالیایی بود و اکنون یک شرکت مشاور چینی با قرارگاه خاتم الانبیاءبه عنوان پیمانکار همکاری می کند.

وزیر راه و شهرسازی در ادامه ضمن اعلام رضایت از عملکرد بنیاد مستضعفان در ساخت آزادراه تهران -شمال افزود: اکنون وزارت راه و شهرسازی با بنیاد مستصعفان قرارداد دارد و اگر قرار بر تفاهم با سرمایه گذارجدید باشد باید بنیاد مستصعفان هم در جریان باشد.
آخوندی گفت : دولت آورده خود را در قبال آزادراه تامین کرده است.