75درصد کشته‌های تصادفات تهران عابر پیاده و موتورسوار هستند

وی با تأکید بر این که این همه مرگ و میر و بیماری پدیده‌ای طبیعی نیست، اعلام کرد: این پدیده انسان‌ساخت به دست مسئولان مربوطه، تولید‌کنندگان وسایل نقلیه موتوری و تأمین‌کنندگان سوخت شکل گرفته و در این میان، بی‌گناه‌ترین افراد مردمی هستند که هیچ نقشی در این فرآیند ندارند اما آسیب‌پذیرترین قشر محسوب می‌شوند.

معاون شهردار تهران با اشاره به این که دوره ماه عسل خودروسازانی که با روانه کردن وسایل نقلیه نامرغوب و بی‌کیفیت به شهرها مرگ هزاران انسان را رقم زده‌اند تمام شده، اظهار کرد: ما می‌خواهیم دوره جدیدی را آغاز و از همین امروز آینده بهتری را برای مردم خود ترسیم کنیم.

تشکری هاشمی با بیان این که مهم‌ترین آلاینده‌ هوای تهران، ذرات معلق زیر دو و نیم میکرون است که به صورت طبیعی تولید نمی‌شود و سلامت مردم را به شدت به خطر می‌اندازد، تصریح کرد: این ذرات موجب می‌شوند رنگ آسمان از آبی به خرمایی تبدیل شده و بیمارستان‌ها به‌ویژه در ماه‌های سرد سال مملو از بیماران شود.

وی با تأکید بر این که در نیمه دوم سال به خاطر بروز پدیده اینورژن و احتراق ناقص موتورهای احتراق داخلی با انباشت آلودگی مواجه هستیم، اضافه کرد: برای این مسأله باید چاره‌اندیشی کنیم و امروز با ورود وسایل نقلیه‌ای که آلودگی هوا و صدا نداشته و انجام حرکات پر خطر با آن‌ها امکان‌پذیر نباشد، فردا را بسازیم.

معاون شهردار تهران با اشاره به این که حدود 25 درصد کشته‌های تصادفات کشور راکبان موتورسیکلت‌ها هستند، و حدود 75 درصد افرادی که در تصادفات ترهان کشته می‌شوند، عابر پیاده و موتورسیکلت‌سوار هستند، اظهار کرد: باید هرچه زودتر برای این موضوع چاهر‌اندیشی کنیم و حق نداریم مردم با وسیله‌یا که ما می‌سازیم کشته شوند و بعد بگوییم به ما ربطی ندارد.

تشکری هاشمی با بیان این که تا چند سال پیش سالانه حدود 1400 نفر در تصادفات تهران کشته می‌شدند که این رقم با تلاش‌های زیاد در حال حاضر به سالانه حدود 800 نفر کاهش پیدا کرده، تصریح کرد: بخشی از این تلفات به خاطر کیفیت پایین وسایل نقلیه است و مدیریت شهری با تدبیر شهردار محترم تهران اراده قطعی دارد موتورسیکلت‌های برقی را در شهر رواج دهد.

وی با تأکید بر این که دوران شیردهی تولید وسایل نقلیه ناایمن و غیر استاندارد به سر آمده و اقبال این موجود شیرده رو به پایان است، اضافه کرد: تجربه نشان داده کاری که در تهران انجام می‌شود، در بقیه شهرهای کشور نیز به اجرا در می‌آید و به عنوان نمونه در حال حاضر اجرا و توسعه بی‌ آر تی نه تنها به خواست مردم تهران بلکه به مطالبه مردم در کلان شهرهای کشور تبدیل شده است.

معاون شهردار تهران با اشاره به این در مسیر اجرا و توسعه بی‌ آر تی سختی‌های بسیاری را تحمل کردیم، اظهار کرد: همان‌طور که مشکلات راه‌اندازی بی آر تی را به جان خریدیم، سختی‌های ورود موتور سیلکت‌های برقی را نیز تحمل کرده، منابع مورد نظر را تدارک دیده و زیرساخت‌های مورد نیاز را فراهم می‌کنیم و آن‌قدر جذابیت ایجاد می‌نماییم تا خود مردم این وسیله را انتخاب کنند.

تشکری هاسمی با بیان این که به هیچ سازنده‌ای اجبار نمی‌کنیم خط تولید موتورسیکلت‌ بنزینی خود را تعطیل کند، تصریح کرد: اما هرچه در توان داریم برای این که موتورسیلکت‌های بنزینی در تهران مورد استفاده قرار نگیرند و فورخته نشوند، به کار می‌گیریم و ورود موتورسیکلت‌های برقی بخشی از برنامه 5 ساله شهرداری ترهان است که شهردار محترم تهران نیز بر آن تأکید دارند و مدیریت شهری تمام بضاعت خود را به منظور تحقق این هدف به کار خواهد گرفت.

وی با تأکید بر این که به این منظور امسال 40 میلیارد توان اعتبار قابل هزینه دریافت کرده‌ایم و قرار است بانک شهر این مبلغ را به مأخذ دو برابر تبدیل به تسهیلات با بهره صفر کند، اضافه کرد: امکان استفاده از برق رایگان برای موتورسیکلت‌های برقی را در مرکز شهر فراهم خواهیم کرد، چرا که اعتقاد داریم موتورسیکلت‌های برقی فقط مسأله آلودگی هوا و آلودگی صدا را حل نمی‌کنند، بلکه برخی پدیده‌های اجتماعی که به سبب تردد انبوه موتورسیکلت‌های بنزینی شاهد آن‌ها هستیم را نیز کنترل خواهند کرد.

معاون شهردار تهران با اشاره به این که امروزه در دنیا از موتورسیلکت‌های هیبریدی و موتورسیلکت‌هایی که استانداردهای یورو 4 و یورو 5 را پاس می‌کنند، استفاده می‌شود، اظهار کرد: این در حالی است که در تهران و سراسر کشور، میلیون‌ها دستگاه موتورسیکلت که حتی استاندارد یورو یک را هم نمی‌توانند پاس کنند، در حال تردد هستند.

تشکری هاشمی با بیان این که موتور سیکلت‌های بنزینی با توجه به سرعت زیاد، شتاب لحظه‌ای سریع و قدرت مانور بالا، برخی معضلات اجتماعی را به همراه داشته و می‌توانند بعضی بزه‌ها و بی‌انضباطی‌ها را رقم بزنند، تصریح کرد: موتورسیکلت‌های برقی شتاب لحظه‌ای پایینی دارند، سرعت آن‌ها حد متوسط و متعارف شهری است و مانورهای پر خطر با آن‌ها قابل انجام نیست.

وی با تأکید بر این که همه باید کمک کنیم تا شهرمان به سمت انضباط اجتماعی قابل قبولی حرکت کند، خاطرنشان کرد: در پروژه موتورسیکلت‌های برقی، اولویت اول ما هسته مرکزی شهر به‌ویژه محدوده بازار بزرگ تهران است که به سرعت در شعاع بزرگ‌تر نیز قابل تسری خواهد بود.