استانداردهای پراید تاریخ گذشته اند
گلپایگانی اظهار داشت: این را باید در نظر گرفت که پلت‌فرم بیشتر خودروها برای 20 سال پیش است. پس دشوار است که برای این خودروها استانداردهای 85گانه و جدید تعریف شود. اما اکنون سازمان استاندارد تصمیم گرفته که این را عملی کند.
گلپایگانی اظهار داشت: این را باید در نظر گرفت که پلت‌فرم بیشتر خودروها برای 20 سال پیش است. پس دشوار است که برای این خودروها استانداردهای 85گانه و جدید تعریف شود. اما اکنون سازمان استاندارد تصمیم گرفته که این را عملی کند.
به گزارش صدای ایران از ایلنا، اشکان گلپایگانی مدیرعامل شرکت بازرسی و کیفیت در خصوص آخرین مرحله از رعایت استانداردهای 85گانه در صنعت خودرو گفت: این استانداردها به نوعی سرفصلی تازه و نو است. سازمان ملی استاندارد سعی کرد که از دو سال گذشته به عنوان یک الزام شرکت‌های خودروسازی آن را اجرا کند و همین امر سبب شد خودروهایی که به تازگی در روند تولید قرار گرفته‌اند این استانداردها را رعایت کنند.
وی در پاسخ به این سوال که خودروهایی که از قدیم تولید می‌شوند چه وضعیتی پیدا می‌کنند و آیا امکان عملی کردن چنین استانداردهایی وجود دارد گفت: برای خودروسازان باید این کار منطقی، اقتصادی و اجرایی باشد. شرکت‌های خودروسازی با نهایت توان سعی می‌کنند که خود را انطباق دهند اما باید این را در نظر گرفت که یکسری از استانداردها جدید است. مثلاً نشانگر دنده خودرو که با شرایط موجود تحریم‌ها و مشکل انتقال ارز اصلاً امکان اجرایی شدن آن وجود ندارد اما برخی از استانداردها که جزو حداقل های ایمنی سرنشینان است رعایت می‌شود.
گلپایگانی در پاسخ به اینکه آیا خودروهای داخلی حداقل استانداردها را برای سرنشینان دارند یا خیر گفت: خودروهایی که امروز تولید می‌شوند حداقل استانداردهای 55 گانه را رعایت می کنند در غیر این صورت اجازه شماره‌گذاری به آنها داده نمی‌شد اما باید این موضوع را در نظر گرفت که در چند سال اخیر تعریف جدیدی از ایمنی ارائه داده شده و بسیار سختگیرانه‌تر شده است. به طور مثال استانداردهایی که امروز ما رعایت می‌کنیم برای سال 2002 و 2003 است یعنی حدود 17 سال قبل.
وی افزود: این را باید در نظر گرفت که پلت‌فرم بیشتر خودروها برای 20 سال پیش است. پس دشوار است که برای این خودروها استانداردهای 85گانه و جدید تعریف شود. اما اکنون سازمان استاندارد تصمیم گرفته که این را عملی کند و از دو سال پیش هر خودرویی که طراحی، تولید و یا وارد می‌شود باید این موارد 85 گانه را رعایت کند و در همین حال برای قدیمی‌ها نیز فرصت تعیین می‌شود.
مدیرعامل شرکت بازرسی و کیفیت ادامه داد: ما باید به صنعت کشور منطقی نگاه کنیم. نمی‌توان گفت چون پراید استانداردهای 85گانه را رعایت نمی‌کند پس تولید آن از فردا متوقف شود. باید شرایط جامعه و کشور را در نظر گرفت. امروز این خودرو حداقل قیمت را دارد و قشر زیادی از مردم از آن استفاده و با آن امرار معاش می‌کنند. پس باید حساب‌شده و منطقی رفتار کرد.
گلپایگانی با اشاره به توافق هسته‌ای و برجام گفت: درفضای به وجود آمده پس از برجام وزارت صنعت پروتکل جدیدی اعمال کرد که خودروهایی تک ستاره یا دو ستاره هستند اگر خود را به روز نکنند تولید آنها متوقف شود اما اکنون که تحریم شدیم و تعاملات با ورود تکنولوژی به کشور مشکل شده است نمی‌توان به راحتی آن را اجرا کرد. پس از برجام فضای سیاست خارجی باز شد و شرکت‌های جدید آمدند و به تبع آن تولیدات جدید وارد شد. به طوری که خود شرکت‌ها به دنبال به روز شدن و در نهایت رعایت‌های استانداردهای اروپا شدند.
وی تصریح کرد: اکنون با شرایط فعلی سازمان استاندارد بر روی استانداردهایی که مربوط به ایمنی است پافشاری بیشتری می‌کند. با سایر امور مانند رادار بین خطوط و یا نشانگر دنده خودرو که آنها نیز جزو استانداردها محسوب می شوند.
به گزارش صدای ایران از ایلنا، اشکان گلپایگانی مدیرعامل شرکت بازرسی و کیفیت در خصوص آخرین مرحله از رعایت استانداردهای 85گانه در صنعت خودرو گفت: این استانداردها به نوعی سرفصلی تازه و نو است. سازمان ملی استاندارد سعی کرد که از دو سال گذشته به عنوان یک الزام شرکت‌های خودروسازی آن را اجرا کند و همین امر سبب شد خودروهایی که به تازگی در روند تولید قرار گرفته‌اند این استانداردها را رعایت کنند.
وی در پاسخ به این سوال که خودروهایی که از قدیم تولید می‌شوند چه وضعیتی پیدا می‌کنند و آیا امکان عملی کردن چنین استانداردهایی وجود دارد گفت: برای خودروسازان باید این کار منطقی، اقتصادی و اجرایی باشد. شرکت‌های خودروسازی با نهایت توان سعی می‌کنند که خود را انطباق دهند اما باید این را در نظر گرفت که یکسری از استانداردها جدید است. مثلاً نشانگر دنده خودرو که با شرایط موجود تحریم‌ها و مشکل انتقال ارز اصلاً امکان اجرایی شدن آن وجود ندارد اما برخی از استانداردها که جزو حداقل های ایمنی سرنشینان است رعایت می‌شود.
گلپایگانی در پاسخ به اینکه آیا خودروهای داخلی حداقل استانداردها را برای سرنشینان دارند یا خیر گفت: خودروهایی که امروز تولید می‌شوند حداقل استانداردهای 55 گانه را رعایت می کنند در غیر این صورت اجازه شماره‌گذاری به آنها داده نمی‌شد اما باید این موضوع را در نظر گرفت که در چند سال اخیر تعریف جدیدی از ایمنی ارائه داده شده و بسیار سختگیرانه‌تر شده است. به طور مثال استانداردهایی که امروز ما رعایت می‌کنیم برای سال 2002 و 2003 است یعنی حدود 17 سال قبل.
وی افزود: این را باید در نظر گرفت که پلت‌فرم بیشتر خودروها برای 20 سال پیش است. پس دشوار است که برای این خودروها استانداردهای 85گانه و جدید تعریف شود. اما اکنون سازمان استاندارد تصمیم گرفته که این را عملی کند و از دو سال پیش هر خودرویی که طراحی، تولید و یا وارد می‌شود باید این موارد 85 گانه را رعایت کند و در همین حال برای قدیمی‌ها نیز فرصت تعیین می‌شود.
مدیرعامل شرکت بازرسی و کیفیت ادامه داد: ما باید به صنعت کشور منطقی نگاه کنیم. نمی‌توان گفت چون پراید استانداردهای 85گانه را رعایت نمی‌کند پس تولید آن از فردا متوقف شود. باید شرایط جامعه و کشور را در نظر گرفت. امروز این خودرو حداقل قیمت را دارد و قشر زیادی از مردم از آن استفاده و با آن امرار معاش می‌کنند. پس باید حساب‌شده و منطقی رفتار کرد.
گلپایگانی با اشاره به توافق هسته‌ای و برجام گفت: درفضای به وجود آمده پس از برجام وزارت صنعت پروتکل جدیدی اعمال کرد که خودروهایی تک ستاره یا دو ستاره هستند اگر خود را به روز نکنند تولید آنها متوقف شود اما اکنون که تحریم شدیم و تعاملات با ورود تکنولوژی به کشور مشکل شده است نمی‌توان به راحتی آن را اجرا کرد. پس از برجام فضای سیاست خارجی باز شد و شرکت‌های جدید آمدند و به تبع آن تولیدات جدید وارد شد. به طوری که خود شرکت‌ها به دنبال به روز شدن و در نهایت رعایت‌های استانداردهای اروپا شدند.
وی تصریح کرد: اکنون با شرایط فعلی سازمان استاندارد بر روی استانداردهایی که مربوط به ایمنی است پافشاری بیشتری می‌کند. با سایر امور مانند رادار بین خطوط و یا نشانگر دنده خودرو که آنها نیز جزو استانداردها محسوب می شوند.
نظر شما