ارتباط فرونشست‌های اخیر درمسیر خطوط ۶ و ۷ مترو
سال 1377 اولین خط مترو در تهران افتتاح شد. پس از آن و با گذشت 18
سال از اولین پروژه زیرزمینی حمل و نقلی تهران تعداد راه های زیرزمینی
تهران به 5 خط رسید که از غرب تا شرق و از شمال تا جنوب تهران را در
برگرفت. در سال‌های اخیر و با حمایت‌های مالی بانک‌شهر، پروژه‌های مترو با
سرعت بیشتری در حال احداث است.
به گزارش ابتکار،
براساس گفته‌های مازیار حسینی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران 29
ایستگاه در خط 6 مترو تهران تا پایان سال 96 تکمیل و به بهره برداری می‌رسد
و به گفته او چندین خط نیز تا پایان سال جاری به بهره برداری خواهد رسید.
اما آنچه مطرح می‌شود این است که اتفاقات و حوادث جانی و مالی در چند سال
اخیر در پروسه احداث مترو رخ داده که باعث نگرانی تهرانی‌ها شده است. گفتنی
است در چنین حوادثی بیش از پیش پیمانکاران مقصر شناخته می شوند.
سرعت
در انجام کار پروژه مترو از جمله مواردی بوده که همیشه انتقادهای زیادی را
از شهرداری در برداشته است تا جایی که محمد باقر قالیباف، شهردار تهران در
پاسخ به منتقدان گفته بود: «ما معتقد نیستیم که در اجرای پروژه بی‌نقص
هستیم، اما این اتهام که برخی مطرح می‌کنند که ما به دلیل سرعت در انجام
کار، به ایمنی توجه نمی‌کنیم، درست نیست و باید بگویم که ما هیچ وقت سرعت
را فدای ایمنی نکردیم.»
وی
در پاسخ به این سوال که آیا این موضوع در ارتباط با خطوط 6 و 7 مترو تهران
صدق می کند؟ می‌گوید: « سرعت ساخت در دو خط 6 و 7 بالا است و در تمام
پروژه‌های احداثی با سرعت بالا، ایمنی کم خواهد بود.»
دلایل فرونشست خیابان ها چیست؟
اقبال شاکری، رئیس کمیته عمران شورای
شهر در ارتباط به فرونشست های اخیر زمین در شهر تهران پیش از این به ایسنا
گفته بود: «خاک تهران به دلیل نوع و جنس بسیار پرریسک است. همچنین به دلیل
تاسیسات زیرسطحی زیاد از جمله شبکه آب، گاز و... احتمال بروز حوادث دوچندان
است.» در این بین شاکری با اشاره به حفره، قنات و چاه‌های خالی در زیرزمین
تهران، فعالیت در این زمین‌ها را ریسک می‌داند. وی گفت: «اگر قرار باشد در
زیر سطح زمین فعالیت عمرانی بزرگی همچون ایجاد مترو انجام شود، باید
دستورالعمل‌های متناسب با جنس خاک ارائه شود و مطالعات زمین‌شناسی به روش
ژئوفیزیک انجام شود.»
رییس
کمیته عمران شورای شهر تهران با بیان اینکه متاسفانه در ساخت مترو نباید
از روش‌های سنتی، غیرموثر و بدون تحقیق لازم از لحاظ شناخت خاک استفاده
شود، به ایسنا گفت :« باید مطالعات زمین‌شناسی منطبق بر روش‌های ژئوفیزیک و
نه ژئو تکنیک باشد، چراکه روش‌های ژئوتکنیک که در حال حاضر در متروی تهران
به کار می‌رود، مشکلات زیرسطحی را نشان نداده و فقط باعث مکانیک خاک و نه
شناخت خاک می‌شود.»
به مطالعات گذشته اکتفا نکنید
شاکری با بیان
اینکه متاسفانه قرارداد منعقد شده با پیمانکار متناسب با شکل فعالیت‌ها
نیست و مشاور طرح مطالعات کافی را انجام نداده، گفت: «به علت شکل قرارداد و
عدم درخواست کارفرما، مطالعات ژئوفیزیک و لرزه نگاری صورت نگرفته است.»
شاکری
در گفت و گو با «ابتکار» در باره قراردادهایی که با شهرداری بسته می‌شود،
می‌گوید: «ما در قبال پیمانکارانی که قصور می‌کنند دو گونه برخورد خواهیم
داشت؛ یک حالتی است که شرایط فسخ قرار داد ایجاد شود و مطمئناً قرار داد
فسخ می‌شود. حالت دیگر این است که شرایط فسخ به پیمانکار نخورد؛ در این
حالت جرایمی برای پیمانکار در نظر گرفته می‌شود. برآورد خسارات به عهده
کارفرما که شرکت مترو است بوده و از مبلغ قرارداد کاسته می شود.»
شاکری در
ادامه برای پیشگری از اتفاقات اینچنینی به «ابتکار» می گوید: «سه کار مهم
باید انجام شود. اولین این است که تمام کارها به پیمانکار داده نشود. در
دومین گام نباید به مطالعات ژئوتکنیک اکتفا کرد و با انجام GPR نیز پرداخت.
در کنار دو فعالیت قبلی کارفرما باید نظارت قوی تری به پیمانکار داشته
باشد تا هرجا قصوری صورت گرفت سریعاً جلوگیری شود.»
رییس
کمیته عمران شورای شهر تهران با بیان اینکه مجری طرح خط 6 و 7 مترو یکی از
بزرگترین پیمانکاران عمرانی کشور است، در پاسخ به این سوال که چرا چنین
شرکتی از انجام مطالعات ضروری خودداری کرده است؟ به ایسنا گفت: «عدم انجام
مطالعات کافی، جزو خطاهای پیمانکار و مشاور است و باید این کوتاهی در سوابق
پیمانکار درج شود تا همگان از کارنامه این پیمانکار باخبر شوند.»
نظر شما