ساخت مترو کرج چندهزار میلیارد بودجه لازم دارد؟

رئیس کمیسیون نظارت و تحول اداری شورای اسلامی پنجم شهر کرج گفت: تورم و عدم تامین به موقع و مکفی منابع مالی و مشکلات قراردادی در سال های گذشته، تحریم، از مهمترین دلایل عدم پیشرفت پروژه مترو شهری کرج است.

به گزارش صدای البرز از خبرآنلاین، محمدحسین خلیلی اردکانی اشاره ای به روند قرارداد شرکت سابیر (پیمانکار خط ۲ مترو شهری کرج) داشت و اظهار نمود: در اواخر سال ۸۴ مناقصه ای با حضور شرکت های سابیر، قرارگاه خاتم الانبیا و جنرال مکانیک برگزار شد که شرکت سابیر برنده این مناقصه شد. 

وی اضافه کرد: مبلغ قرارداد حدود ۷۰۰ میلیارد تومان ( ۶۹۴ میلیون دلار) برای اتمام ساخت خط ۲ مترو شهری (کمالشهر تا ملارد به طول ۲۷ کیلومتر و ۲۳ ایستگاه) بسته شد. 

این مسئول توضیح داد: مقرر شد شرکت سابیر ، ۸۵ درصد از منابع مالی را از طریق فاینانس با بانک اتریشی تأمین کند که به دلیل تحریم در سال ۸۷ و ۸۸، شرکت مذکور تمایلی به ادامه مذاکره نشان نداد و دیگر امکان فرصت تامین منابع مالی خارجی فراهم نگردید. 

خلیلی تشریح کرد: در سال ۹۱ قرار داد به مبلغ ۴۹۴ میلیارد تومان در بخش های ساختمانی به همراه ۱۷۹ میلیون یورو در بخش تجهیزات که مقرر شد که تأمین منابع مالی آن به صورت ۵۰ درصد از طرف دولت و ۵۰ درصد از طرف شهرداری، تامین شود. 

به گفته وی، تأخیر پیمانکار در شروع پروژه پس از سال ۸۵، تحریم و تغییر تصمیم شهرداری از پرداخت بخشی از منابع مالی مورد نیاز پروژه از نقدی به واگذاری املاک در و عدم پذیرش آن توسط پیمانکار ؛ متوقف گردد موجب شد  

عضو شورای اسلامی شهر کرج با بیان اینکه پیشرفت پروژه دراواخر  سال ۸۹، ۱۲ درصد بوده است، تصریح کرد: کارفرما (شرکت حمل و نقل ریلی) درخواست فسخ قرارداد را داد اما پس از ۶ ماه با وساطت مقامات استانی، ادامه کار شرکت سابیر در دستور کار قرار گرفت. 

خلیلی افزود: در سال ۹۱، لایحه ای مبنی بر ترمیم مبلغ قرارداد شرکت سابیر توسط شورای عالی فنی به پروژه ابلاغ گردید و مقرر شد که این شرکت صرفاً ۱۵ کیلومتر از پروژه با ۱۴ ایستگاه با هزینه نقدینگی  حدودا ۱۰۰۰ میلیارد تومان را تا پایان سال۹۲ به بهره برداری برساند. 

این مسئول تشریح کرد: در تیرماه ۹۱ با افزایش ناگهانی قیمت ها و کم کاری پیمانکار و عدم تامین منابع مالی ، پروژه رو به تعطیلی رفت به طوری که پیشرفت حاصله تا پایان سال ۹۲ در فاز اول به ۲۷ درصد رسیده بود.

به گفته وی در سال ۹۳ برای دومین بار، درخواست ترمیم مبلغ قرارداد داده شد اما قرارداد در دی ماه سال ۹۴ فسخ شد که تا پایان اردیبهشت ۹۶، پروژه با پیشرفت ۶۷/۳۱ درصدی تعطیل شد لازم به ذکر است بی توجهی مدیران وقت شهرداری در تأمین منابع مالی، بسیار محرز می باشد به طوری که شهرداری صرفاً حدود ۵۰ میلیارد تومان از هزار میلیارد تومان که متعهد شده بود را پرداخت کرد . 

خلیلی با بیان اینکه ، اراده قوی اعضای شورای پنجم موجب شد در آذرماه ۹۶، درخواست ترمیم مبلغ قرارداد با توجه به افزایش ناگهانی قیمت ها برای شورای عالی فنی ارسال شود، اظهار کرد: در مرداد ۹۷ با پیگیرهای مستمر اعضای شورا، مجوز شروع به کار پروژه  از سوی شورای عالی فنی صادر شد و بر این اساس مبلغ ۱۵۰۰ میلیارد تومان در بخش ساختمانی و ۱۷۹ میلیون یورو در بخش تجهیزات ترمیم گردید و برای پروژه به مدت۳۰ ماه زمان  تخصیص داده شدکه میبایست فاز یک پروژه خط ۲ در این مدت پروژه پایان یابد. 

عضو شورای اسلامی شهر کرج بیان کرد: شورای شهر پنجم شروع پروژه را با تخصیص هزار میلیارد تومان منابع مالی ( ۲۰۰ میلیارد نقد که ۶۰ میلیارد از آن به صورت تهاتر، ۴۰۰ میلیارد املاک، ۴۰۰ میلیارد اوراق مشارکت که فعلاً ۲۵۰ به تصویب رسیده است) در سال ۹۷، در دستور کار مدیریت شهری قرار داد. 

وی یادآور شد: برای املاک ۲ مصوبه و یک لایحه ای در شورا داشته ایم از جمله  در خصوص مجتمع ایستگاهی در درمجاورت ایستگاه بوستان جهان و لایحه ای در خصوص زمین دیگری که (هنوز تصویب نشده است) که در صورت محقق شدن آن ها، حدود ۳۰۰ میلیارد تومان تأمین مالی صورت می گیرد البته اگر در پروژه های دیگر، هزینه نشود. 

این مسئول اظهار داشت: شهرداری از شروع به کار پروژه تاکنون حدود ۱۰۷ میلیارد به صورت نقد، ۳۰ میلیارد تهاتر و ۴۶ میلیارد تومان از طریق اوراق مشارکت پرداخت کرده است و قرار بر این است تا پایان سال ۹۷ حدود ۱۷ میلیارد تومان تزریق مالی صورت گیرد که در صورت تحقق، در شورای شهر پنجم ۸۶ میلیارد تومان برای این پروژه تا پایان سال ۹۷ خواهد شد. 

خلیلی با بیان اینکه در مجلس ششم شورای اسلامی در سال ۸۱، قطار شهری کرج با ۶ خط به تصویب رسید، مطرح کرد: تا سال ۹۵ دولت حدود ۶۶۰ میلیارد تومان برای این پروژه هزینه کرد و مقرر شده بود شهرداری تا پایان شورای شهر چهارم مبلغ ۹۷۴ میلیارد تومان تقبل کند اما در طول ۱۶ سال فقط ۱۰۷ میلیارد تومان، پرداخت کرده بود. 

وی بیان داشت: با نگاهی به مقایسه مبلغ اوراق مشارکت چند کلانشهر، گویای این است که مسئولین شهر عزم جدی برای پیشرفت پروژه نداشته اند از جمله اینکه مشهد تاکنون ۲۹۰۰ میلیارد تومان، اصفهان ۱۷۰۰، شیراز ۱۳۰۰، تبریز ۱۰۵۰ و قم ۹۳۰ میلیارد تومان دریافت کرده اند در حالی که کرج فقط مبلغ ۱۰۰ میلیارد تومان دریافت نموده بود.

عضو شورای اسلامی شهر کرج با اشاره بر اینکه برای هر کیلومتر به مبلغ حدود ۲۲۰ میلیارد تومان و برای هر درصد از پیشرفت پروژه به ۴۵ میلیارد تومان نیاز است، افزود: بنابراین به طور متوسط ماهیانه باید بیش از۷۰ میلیارد تومان هزینه شود تا طبق زمان تعیین شده، پروژه به اتمام برسد. 

به گفته وی میانگین پیشرفت ۶ ایستگاه ( ۴۵ متری گلشهر تا جهانشهر) ۶۷ درصد، ۴ ایستگاه (دانشگاه خوارزمی تا پیشاهنگی) ۴۵ درصد و ۴ ایستگاه ( جهانشهر تا شهید سلطانی) ۲۳ درصد است. 

رئیس کمیسیون نظارت و تحول اداری شورای اسلامی پنجم شهر کرج در پایان گفت: پیشرفت و بهره برداری این پروژه تا پایان سال ۹۹ به عزم جدی مسئولین برای تزریق نقدینگی، بستگی دارد که با توجه به محدویت منابع مالی شهرداری کرج، باید پیگیر مصوبات ریاست جمهوری، جذب اوراق مشارکت باشیم ضمناً باید مسئولین مدیریت شهری بدانند این پروژه در رأس پروژه های عمرانی دیگر قرار گیرد زیرا متعلق به شهروندان کرج است. 

خلیلی اردکانی در پایان افزود:هزینه راه اندازی ایستگاه جهانشهر و ۴۵ متری گلشهر ۸۰۰ میلیارد تومان میباشد که در صورت تامین منابع مالی ظرف ۱۸ ماه بهره برداری خواهد شد و پس از آن ۴ ایستگاه میانی آنها به تدریج حدودا هرماه یک ایستگاه قابل راه اندازی می شود.