صدای ایران- سال 1992، اولین سالی بود که اتحادیه اروپا، برای کنترل میزان آلاینده‌ها، قوانین جدیدی را وضع کرد که در طی زمان، این استانداردها هر بار، سخت‌تر و سخت‌تر می‌شود.
به گزارش خبرنگار اقتصادی صدای ایران، در حال حاضر استاندارد یورو 6 در اروپا برای خودروسازان وضع‌شده است که توانسته اکثر آلاینده‌های خروجی از اگزوز خودروها را از بین ببرد. دستاوردهای این رویکرد مدیریتی اروپا باعث شده است:
• هر 50 خودرو فعلی به‌اندازه 1 خودرو دهه 1970 آلودگی ایجاد کند.
• سوخت بنزینی 50% هیدروکربن کمتر نسبت به سال 2001 تولید کند.
• میزان تولید تیتانیوم نسبت به 1993، 96% کاهش یابد.
• تولید مونوکسید کربن، برای خودروهای بنزینی 63% و برای خودروهای دیزلی 82% کاهش یابد.
• میزان تولید نیتروژن نسبت به سال 2001 84% کاهش یابد.
این نتایج بسیار ارزنده و ارزشمند است و امید می‌رود در ایران نیز قوانینی برای کاهش آلاینده‌ها وضع شود. البته متأسفانه قوانین اجرایی ارگان‌های دولتی، پیش از اجرا دستخوش اتفاقاتی می‌شوند. به‌عنوان‌مثال پیش‌ازاینکه قانون اجرایی شود، برای فروش خودروها با شرایط قبلی پیش‌فروش تعیین می‌شود و تعداد زیادی از خودروهایی که استاندارد جدید را ندارند مستقیماً وارد بازار می‌شوند. ازاین‌دست رویدادها، پیش‌ازاین در فرایند فروش موتورسیکلت هم رخ‌داده است.
در ادامه به بررسی اینکه هر یک از استانداردها چه عملکردی دارند می‌پردازیم:
یورو 1 (EC93)
1992
این استاندارد در ژوئیه 1992 به ثبت رسید و در ذیل این قانون، اتصال مبدل‌های کاتالیزوری در خودروها اجباری شد و استفاده از بنزین بدون سرب برای خودروها اجباری شد.
یورو 2 (EC96)
1996
کاهش کربن مونوکسید و هیدروکربن‌های نشتی و اکسید نیتروژن در دستور کار استاندارد دوم قرار گرفت. این موضوع محدودیت‌های زیادی در تولید این خودروها ایجاد کرد.
یورو 3 (EC2000)
2000
در این استاندارد تفکیک استانداردهای مربوط به هیدروکربن‌ها و اکسید نیتروژن برای خودروهای دیزلی و بنزینی در دستور کار قرار گرفت. افزودن محدودیت تولید اکسید نیتروژن به خودروهای دیزلی یکی دیگر از بندهای این توافق‌نامه بود.
یورو 4 (EC2005)
2005
در این استاندارد، کاهش حدود 50 درصدی همه تشکیل‌دهنده‌های آلاینده شامل کربن مونوکسید، هیدروکربن‌ها و اکسید نیتروژن اعمال شد.
یورو 5
2009
این استاندارد که غالب تغییرات آن مربوط به خودروهای دیزلی بود، شرکت‌های تولیدکننده را مجبور می‌کرد که با نصب فیلترهای مخصوص، 99% ذرات جامد آلاینده را جذب کنند.
یورو 6
2014
پس از انتشار مقالات زیاد و همچنین مطالعات انجام‌گرفته بر تأثیر منفی دی‌اکسید نیتروژن، استاندارد یورو 6 تأکید شدیدی بر کاهش این ترکیب مضر انجام داد.
به گزارش خبرنگار اقتصادی صدای ایران، در حال حاضر استاندارد یورو 6 در اروپا برای خودروسازان وضع‌شده است که توانسته اکثر آلاینده‌های خروجی از اگزوز خودروها را از بین ببرد. دستاوردهای این رویکرد مدیریتی اروپا باعث شده است:
• هر 50 خودرو فعلی به‌اندازه 1 خودرو دهه 1970 آلودگی ایجاد کند.
• سوخت بنزینی 50% هیدروکربن کمتر نسبت به سال 2001 تولید کند.
• میزان تولید تیتانیوم نسبت به 1993، 96% کاهش یابد.
• تولید مونوکسید کربن، برای خودروهای بنزینی 63% و برای خودروهای دیزلی 82% کاهش یابد.
• میزان تولید نیتروژن نسبت به سال 2001 84% کاهش یابد.
این نتایج بسیار ارزنده و ارزشمند است و امید می‌رود در ایران نیز قوانینی برای کاهش آلاینده‌ها وضع شود. البته متأسفانه قوانین اجرایی ارگان‌های دولتی، پیش از اجرا دستخوش اتفاقاتی می‌شوند. به‌عنوان‌مثال پیش‌ازاینکه قانون اجرایی شود، برای فروش خودروها با شرایط قبلی پیش‌فروش تعیین می‌شود و تعداد زیادی از خودروهایی که استاندارد جدید را ندارند مستقیماً وارد بازار می‌شوند. ازاین‌دست رویدادها، پیش‌ازاین در فرایند فروش موتورسیکلت هم رخ‌داده است.
در ادامه به بررسی اینکه هر یک از استانداردها چه عملکردی دارند می‌پردازیم:
یورو 1 (EC93)
1992
این استاندارد در ژوئیه 1992 به ثبت رسید و در ذیل این قانون، اتصال مبدل‌های کاتالیزوری در خودروها اجباری شد و استفاده از بنزین بدون سرب برای خودروها اجباری شد.
یورو 2 (EC96)
1996
کاهش کربن مونوکسید و هیدروکربن‌های نشتی و اکسید نیتروژن در دستور کار استاندارد دوم قرار گرفت. این موضوع محدودیت‌های زیادی در تولید این خودروها ایجاد کرد.
یورو 3 (EC2000)
2000
در این استاندارد تفکیک استانداردهای مربوط به هیدروکربن‌ها و اکسید نیتروژن برای خودروهای دیزلی و بنزینی در دستور کار قرار گرفت. افزودن محدودیت تولید اکسید نیتروژن به خودروهای دیزلی یکی دیگر از بندهای این توافق‌نامه بود.
یورو 4 (EC2005)
2005
در این استاندارد، کاهش حدود 50 درصدی همه تشکیل‌دهنده‌های آلاینده شامل کربن مونوکسید، هیدروکربن‌ها و اکسید نیتروژن اعمال شد.
یورو 5
2009
این استاندارد که غالب تغییرات آن مربوط به خودروهای دیزلی بود، شرکت‌های تولیدکننده را مجبور می‌کرد که با نصب فیلترهای مخصوص، 99% ذرات جامد آلاینده را جذب کنند.
یورو 6
2014
پس از انتشار مقالات زیاد و همچنین مطالعات انجام‌گرفته بر تأثیر منفی دی‌اکسید نیتروژن، استاندارد یورو 6 تأکید شدیدی بر کاهش این ترکیب مضر انجام داد.
آخرین اخبار
